[재팬타임즈=이토 료코 기자] 일본은 폐유를 탐사하고 있습니다. 가정용 부엌에서 회사 식당에 이르기까지, 폐유는 미래의 항공 연료로 눈에 띄고 있습니다.
6월 5일 금요일 Kyodo News의 보도에 따르면 일본은 2030년까지 항공 연료의 10%가 지속 가능한 소스에서 비롯된다는 목표를 달성하기 위해 폐유의 수집을 가속화했습니다.
목표는 멋지게 들린다. 그러나 현장에서 문제는 훨씬 더 복잡합니다. 비행기는 선의의 의도로 날아갈 수 없습니다. 그것은 연료가 필요합니다. 많이.
그의 부엌에서 와타나베는 일본의 미래 연료에 기여했습니다. 요리하는 것을 좋아하는 사람들은 매년 약 40 리터의 잔류유를 모아 집 근처의 슈퍼마켓에 예금했습니다.
이 슈퍼마켓은 "프라이 투 플라이"라는 정부 및 민간 프로젝트의 약 300 명의 참가자 중 하나입니다.
"비행기가 날아다니기 위해서는 많은 양의 연료가 필요합니다. 그래서 더 많은 석유가 수집되기를 바랍니다."라고 와타나베는 말했습니다.
이 프로그램은 에너지 공급을 압박하고 에너지 비용을 올리는 이란을 포함한 전쟁의 중심에서 더욱 중요해졌습니다. 자원이 부족한 일본에게 에너지 혼란은 항상 심각한 문제입니다.
일본은 2030년까지 약 170만 킬로리터의 지속 가능한 항공 연료(SAF)가 필요하다고 추정하고 있다. SAF는 폐유와 같은 원료로 만들 수 있는 지속 가능한 항공 연료이다.
그러나 일본의 국내 SAF 생산량은 현재 약 30,000 킬로리터에 불과합니다. 이 수치는 국내 항공 연료 소비량의 0.3 퍼센트에 불과합니다.
일본 최대 항공사인 ANA와 일본 항공은 상황이 심각하다는 것을 인정했다.
"우리는 예상했던 것보다 훨씬 더 힘든 현실에 직면하고 있습니다."라고 두 사람은 지난 5월 SAF에 대한 공동 발표에서 말했습니다.
문제는 의도가 아닙니다. SAF는 비싸다. 원료는 제한적입니다. 수집 인프라는 충분하지 않습니다. 지난 해 로이터의 조사에 따르면 전 세계 항공사가 발표 한 SAF 프로젝트의 약 5 분의 1 만 실제로 진행되었습니다.
2030년 목표를 달성하지 못하면 비용이 증가할 수 있습니다. 석유 정제 회사는 더 비싼 SAF 또는 수입 원료를 찾아야합니다. 그들은 또한 제재를 받을 수 있습니다. 결국 항공사는 부담을 지불합니다. 승객은 티켓 가격을 통해 느낄 수 있습니다.
싱가포르는 예를 들어 냈습니다. 동남아시아 항공의 중심지인 작은 나라는 이미 1 %의 SAF 혼합물을 요구하고 있습니다. 그러나 이러한 낮은 목표를 달성하기 위해 싱가포르는 여전히 수입 원료에 크게 의존하고 있습니다.
올해는 일본에서 SAF 개발에 중요한 기간이 될 것입니다. 정부는 2030년에 대량 생산을 시작하기 위해 주요 프로젝트에 대한 투자 결정을 완료하는 것을 목표로하고 있습니다.
에너지 거인 Eneos는 축적 된 폐유의 양이 미쓰비시 주식회사와의 프로젝트를 계속할지 여부를 결정할 것이라고 말했습니다. 이 프로젝트는 2028 회계 연도 이후 40만 킬로리터의 SAF를 생산할 계획입니다.
SAF를 만드는 것은 쉬운 일이 아닙니다. 기름은 수집되고 정제되고 다음으로 수소화를 통해 화학적으로 처리되어야하며, 즉 기름을 연료로 변환하기 위해 수소로 처리해야합니다. 그 후, 물질은 여전히 증류되어야합니다.
비싼 과정이기 때문에 투자 결정은 위험합니다. 일본 최초의 상업용 SAF 공장을 운영하는 엔지니어링 회사인 JGC는 생산을 확대하기 전에 시장 수요가 더 명확해야한다고 평가했습니다. 공장 용량은 현재 연간 약 30,000 킬로 리터입니다.
도쿄 메트로폴리탄 정부는 주민 부엌에서 들어가려고 노력하고 있습니다. 그들은 780만 가구에서 기름을 모으기 위해 더 많은 사업체를 협력하고 싶어합니다.
작년 회계 연도에 도쿄는 오일 수집 지침이 포함 된 QR 코드가있는 13,000 개의 플라스틱 튜브를 배포했습니다. 결과는 여전히 작습니다. 2024 년 동안 단지 160 킬로리터.
로이터의 계산에 따르면 JGC-Cosmo 합작 회사인 Saffaire Sky Energy 공식을 사용하면 이 금액으로는 Boeing 787 Dreamliner을 약 17시간 동안만 비행할 수 있습니다. 국가적 야망에 관해서는, 그 숫자는 여전히 매우 얇습니다.
"지금 시작하지 않으면 2030년까지 목표를 달성할 수 없을 것입니다."라고 교도통신이 인용한 도쿄 정부 관리인 야스시 사토는 말했습니다.
많은 회사가 개입했습니다. 후지필름은 직원 식당에서 기름을 모으기 시작했습니다. 에온, 이토 요카도, 7-에일리와 같은 대형 소매업체는 폐유 수집 상자를 추가했습니다.
그러나 한계는 여전히 강합니다. UCO Japan에 따르면 일본의 모든 폐유가 모아지더라도 양은 약 55만 킬로리터에 불과하다. 그것은 2030년에 일본의 SAF 요구량의 약 4분의 1을 생산하는 데 충분할 것입니다.
즉, 수입은 거의 피할 수 없다. 일본은 이미 비즈니스 부문에서 거의 모든 폐유를 수집했습니다. 바이오 에탄올 기반 제트 연료와 같은 다른 기술을 기다리면서, 폐유는 여전히 가장 현실적인 국내 선택입니다.
"목표는 매우 야심적입니다."노린추킨 연구소의 수석 경제학자 모토미 스즈키는 교도 뉴스를 인용하여 말했습니다.
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