자카르타 - 탄방, 탕그란, 탕간의 수디르만 거리에서 철도(KA)와 교차하는 지점에 플라이오버 또는 비스듬한 교차로(STS)를 건설하는 국도 구현 센터(BPJN)의 계획은 운전자가 문턱을 넘어서기 때문에 사고 가능성을 방지하기 위해 적절하다고 평가되었다.
"우리는 열차의 횡단보도를 뚫고 규칙을 위반하는 다른 행동으로 인한 사고 사례를 해결하는 영구적 인 해결책으로서 이것을 환영합니다."라고 5월 31일 일요일 ANTARA가 보도한 타렝가르 시 의회 의원 아판두딘은 말했습니다.
이전에 2026년 2월에 술라하타 공항 철도가 JPL 21 포리스 역과 바티체페르 역의 횡단에서 트럭에 충돌했습니다.
사고의 원인은 트럭 몸이 레일에 걸려 있었고 멀지 않은 곳에서 쏘에타 공항 열차가 고속으로 지나갔기 때문입니다.
따라서 탄게르 컨시던시는 수디르만 도로뿐만 아니라 바투세퍼에서 포리스로 이동하는 술탄 하산 딘 도로에서도 플라이오버 건설을 제안했습니다.
아판두딘은 플라이오버 건설의 전략적 단계가 지금까지 두리-탄강을 가로지르는 통근선 철도의 한 부분을 통과하는 것에 영향을 미치는 정체를 해결하는 데 매우 중요하다고 평가했다.
"철도와 교차하는 지점에 플라이오버를 건설하는 것은이 지역의 높은 교통 혼잡을 고려할 때 긴급한 필요성입니다."라고 그는 말했습니다.
그에 따르면 차량 밀도 문제 외에도 안전 측면도 두 지역의 고가도로 건설을 가속화하는 데 중요한 고려 사항이되었는데, 이는 철도 교차로에서 여전히 빈번한 사고 때문입니다.
"DPRD는 사실상 탄강시의 개발 정책 방향을 지지합니다. 그러나 교통 연구가 완벽해야한다고 말했습니다."
교통부 교통국 교통국 교통국장 루디 이라반은 STS 수디르만 건설이 높은 비상 사태 수준을 가지고 있다고 평가했습니다. 이는 이 지역이 오랜 시간 동안 길이 줄을 서서 혼잡을 겪었기 때문입니다.
"따라서 이 STS는 교통의 원활함뿐만 아니라 지역 사회의 안전을 향상시키는 데 우선 순위가됩니다."라고 그는 말했습니다.
탄게르 지역 개발 계획국(Bappeda)의 티에티 로하에티(Yeti Rohaeti) 국장은 수디르만 거리에 있는 플라이오버 또는 STS 건설 계획은 약 800억 원의 예상 예산 요구 사항으로 600m 길이가 있다고 말했습니다.
"탄게르 시 정부는 2028 계획에서 2027로 시행을 가속화 할 것을 제안했습니다. 현재 건설 지원 문서의 일부가 경매 및 작성 과정에 있습니다."
준비 중인 문서에는 교통 설계 문서, 상세 엔지니어링 설계(DED), 환경 영향 분석(AMDAL) 및 토지 보상 절차가 포함됩니다.
"이 지역 정부는 DED이 작성된 후 착공을 시작할 수 있도록 목표로하고 있습니다. 모든 문서가 완료되면 물리적 개발은 2027년 중반에 시작될 수 있도록 목표로합니다."라고 그는 말했습니다.
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