자카르타 - 인도네시아 디지털 모빌리티 및 배달 산업 협회 (MODANTARA)는 프라보우 수비안토 (Prabowo Subianto) 대통령이 온라인 운송 노동자 보호, 사회 보장 확대 및 운전 파트너의 수입 비율을 높이기위한 계획에 관한 성명서를 검토했습니다.
모단타라는 그룹은 운전자 파트너의 복지를 향상시키는 데 대통령의 관심을 존중한다고 말했다.
산업계에 있어 운전자 파트너는 디지털 이동성 및 배달 생태계의 주요 부분입니다. 따라서 파트너의 사회적 보호, 안전 및 수입 지속 가능성을 강화하는 모든 노력은 지원되어야 합니다.
그러나 MODANTARA는 플랫폼 애플리케이터와 파트너 간의 수익 제한 계획이 최대 8 %로 너무 급격하고 너무 강제적이며, 연구와 토론없이 적용되면 인도네시아 디지털 경제의 심장 박동을 멈출 수있는 시스템적 영향을 불러 일으킬 위험이 있다고 생각합니다. 산업 관계자들과 깊은 논의.
이에 대해 MODANTARA는 정부가 다양한 이해 관계자를 포함하여 8%로 변경된 플랫폼 수익률을 철저히 검토하도록 촉구했습니다.
MODANTARA는 파트너의 복지를 향상시키는 좋은 의도가 새로운 위기에 빠져서는 안된다고 믿습니다.
"우리는 운전자 파트너의 복지를 향상시키는 정부의 열정을 이해하지만 좋은 정책은 데이터, 경제 현실 및 생태계의 지속 가능성에 기초해야합니다. 8 %의 절감 한도는 간단하게 들릴지 모르지만, 서비스 품질, 인센티브 및 파트너 안전을 유지하기위한 플랫폼 공간을 줄일 수도 있습니다."라고 MODANTARA의 사무 총장 인 Agung Yudha는 5 월 3 일 일요일 서면 성명에서 말했습니다.
"이 생태계는 수백만 명의 사람들에게 사회적 기반이 되었기 때문에 취해지는 정책은 지속 가능성을 보장해야합니다."라고 그는 계속했습니다.
MODANTARA에 따르면 파트너의 복지 문제는 플랫폼에서의 단순한 숫자로 간소화 될 수 없습니다. 디지털 이동성 및 배달 생태계는 기술, 안전, 고객 서비스, 위험 보호, 홍보, 파트너 교육, 지불 시스템, 거래 보안 및 서비스 품질 유지에 대한 지속적인 투자에서 복잡한 비용 구조를 포함합니다.
디지털 이동성 및 배달 부문은 현대 사회 생활의 중요한 부분입니다. 현재 디지털 이동성 및 배달 부문은 2-4 백만 명의 적극적인 운전자 파트너를 포함하고 있으며 주요 및 부수적 수입원이되고 있으며 연간 수천 조 루피아의 국내 경제 회전에 기여하고 있으며 물류 및 이동성 서비스에 의존하는 수백만 개의 중소기업 및 다른 부문의 노동자를 지원합니다.
지속 가능성은 비즈니스 엔티티로서 플랫폼뿐만 아니라 수백만 명의 운전자 파트너, 중소기업, 다양한 분야의 직원으로부터 시작하여 일상 생활에서 이동성 및 배달 서비스에 의존하는 다양한 분야의 직원, 심지어 일자리와 노력을 위해 온라인 오토바이 서비스와 온라인 택시 서비스에 의존하는 사람들까지 연결된 전체 생태계에 관한 것입니다.
8%의 한계는 플랫폼의 운영 면적을 60%까지 줄이고 일부 플랫폼이 비즈니스 모델을 매우 중요하고 갑자기 변경하도록 강제할 것입니다. 그 효과는 복잡하고 체계적이며 심지어 경제 안정성과 투자 환경을 위협할 수도 있습니다.
각 플랫폼은 서비스 세그먼트화, 시장 타겟팅, 기술 혁신 및 파트너 요구 사항에 맞게 다른 수수료 제안을 통해 다른 비즈니스 모델을 가지고 있습니다. 따라서 파트너는 강제적인 표준화가 필요없이 요구 사항에 맞게 수익을 분배하는 서비스를 선택할 수 있습니다.
"공유 수익이나 플랫폼 절감은 주차 요금과 같이 일관되지 않습니다. 문제는 8%의 한계가 장기적으로 파트너의 수입을 강화할 것인지, 아니면 그들이 지금까지 지원해 온 수요, 서비스 및 유연한 취업 기회를 줄일 것인가입니다?" Agung은 말했습니다.
MODANTARA는 단일 플랫폼 절단을 강제 할 수 있습니다.
● 서비스 혁신과 파트너 역량 강화 프로그램의 기초가 되는 경쟁을 제거합니다.
● 소비자에게 가격 조정 가능성
● 서비스 지속 가능성, 특히 마진이 낮은 지역에서 위협받습니다. 플랫폼은 더 많은 볼륨에 초점을 맞춰야 하기 때문입니다.
● 플랫폼이 얇은 비용 구조로 운영되도록 강제하고 소비자 서비스 품질에 영향을 미치는 과도한 효율성을 달성하십시오. [예를 들어, 인도에서 저수수료 플랫폼 Ola는 저수수료로 운영되도록 회사 직원 수를 줄이고 운전자 인센티브를 크게 줄여야했습니다]
● 서비스 품질에 영향을 미칠 수 있는 운영 효율성
또한, 8% 수수료 한도 정책은 정부가 설정한 세계에서 가장 낮은 수준이 될 수 있습니다. 전 세계적으로, 승차 공유 및 배달 서비스의 평균 플랫폼 수수료는 비즈니스 모델 및 시장 단계에 따라 15-30%의 범위에 있습니다.
이는 세계 투자 목적지로서의 인도네시아의 매력과 인도네시아에 투자자를 유치하려는 노력에 부정적인 영향을 미칠 것입니다.
현재까지 MODANTARA는 대통령이 서명했다고 발표된 온라인 운송 노동자 보호를 규제하는 27/2026 대통령령의 사본을받지 못했기 때문에 검토하고 더 자세히 알아볼 수 있습니다.
그럼에도 불구하고 MODANTARA는 균형잡힌, 실행 가능하고 지속 가능한 정책을 수립하기 위해 규제 당국과 모든 이해 관계자와 함께 앉아 있을 준비가 되어 있다고 말했습니다.
MODANTARA는 좋은 정책은 노동자 보호, 사업 지속 가능성, 소비자 이익, 투자 경쟁력 및 국가 디지털 경제 성장 사이의 균형을 유지해야한다고 믿습니다.
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