자카르타 - PT KAI가 Kedungjati-Tuntang 경로를 다시 시작할 계획은 상징적 프로젝트가 아닌 실제 필요성으로 간주되고 있습니다. 30km 길이의 경로는 상마왕시에서 살라티가에 이르는 이동성과 경제를 바꿀 수 있다고 평가됩니다.
"활성 경로가 있으면 치료가 진행됩니다. 자산은 손실되지 않습니다."라고 4월 23일 목요일에 받은 서면 성명서에서 인도네시아 교통 공공 자문 위원회 (MTI)의 교통 관측자 Djoko Setijowarno는 말했습니다. 그는 반응이 국가 자산을 보호하고 교통 액세스를 다시 열어야한다고 강조했습니다.
이 노선은 새로운 노선이 아닙니다. 1873년 네덜란드 인도 철도 회사 (Nederlandsch-Indische Spoorweg Maatschappij)에 의해 지어진 이 철로는 원래 Semarang을 Ambarawa와 연결하여 물류 및 군사 노선으로 사용했습니다. 이제 그 흔적은 암바라와 철도 박물관으로 가는 관광 코스를 통해 남아 있습니다.
정기 서비스는 1976년에 중단되었다. 기차는 도로 교통에 패배했다. 인프라가 노후화되고 비용이 높아지고 승객이 줄어들었습니다. 노선도 포기되었습니다.
반응화 작업은 2013-2015년에 시작되었다. 그러나 진전은 중단되었다. 설치된 철도는 이제 덤불로 덮여 있습니다.
Djoko는 또한 Unika Soegijapranata의 토목 공학 학부의 학자이기도합니다. 이러한 조건은 국가 자산이 기능없이 남겨 둘 수 있음을 보여줍니다. 실제로,이 경로는 관광 및 경제 지역을 연결할 수 있습니다.
케두간티-툰탕 경로는 라와 페닝, 반두낭, 웅간산의 경사면에 접근할 수 있게 해줍니다. 이 경로는 또한 툰탕 역을 관광지에서 멀리 떨어진 여행의 중심으로 바꿀 잠재력을 가지고 있습니다.
이 혜택은 관광에서 끝나지 않습니다. 이 노선은 특히 사고가 빈번한 바벤 구간에서 국도 부하를 줄일 수 있습니다. 통근 열차는 시민들의 일상적인 선택이 될 수 있습니다.
조코는 또한 물류 잠재력을 강조했습니다. 툰탕, 브링린, 케두간티와 같은 지역은 물품 배포에 다시 연결될 수 있습니다. 그 결과, 지역 경제도 움직입니다.
이러한 재활성화는 Bringin과 Gogodalem과 같은 죽은 역을 다시 살립니다. 새로운 활동은 지역 교통에서 역 주변의 소규모 사업에 이르기까지 성장할 수 있습니다.
이 경로의 재활성화는 오래된 기억을 되살리는 일이 아닙니다. 되돌아온 것은 시민들의 접근, 더 안전한 교통 옵션, 그리고 끊어진 경제 기회입니다. 이 철도가 다시 사용되면 현장에서 즉각적인 영향을 미칠 수 있습니다.
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