자카르타 - 트랜스 수마트라 고속도로 프로젝트 (JTTS)의 시악 다리 건설 (렌가트 - 페카나부르 섹션, 페카나부르 터널 - 페카나부르 바이패스)은 거의 완료되었습니다.
2026년 1월까지 시악 강을 건너는 다리의 건설 진도는 98%에 달했습니다.
PT Hutama Karya (Persero) 또는 HK는 전체적으로 Pekanbaru Junction-Bypass Pekanbaru 톨 섹션의 건설 진도가 71.07 %에 달했으며 토지 구입은 83.52 %에 달했다고 기록했습니다.
시악 다리는 그 구역의 주요 구조물 중 하나이며 페칸바루 지역과 그 주변 지역의 연결성을 강화하는 데 중요한 역할을합니다.
"시악 강은 인도네시아에서 가장 깊은 강 중 하나로 알려져 있으며, 오랜 시간 동안 페칸바루 시와 캄파르 리젠시의 여러 지역을 구분하는 자연적인 장벽이었습니다. 시악 STA 193 + 560 다리의 출현은 이 지역을 연결하는 다섯 번째 다리가되었으며 주요 유통 경로로 도로 네트워크를 강화했습니다."라고 Hutama Karya Mardiansyah 회사 비서관의 수석 부사장 (EVP)은 월요일 2 월 9 일에 발표 한 서면 성명에서 인용했습니다.
시악 다리는 총 길이가 214.5m이며 주요 폭이 97.5m입니다.
이 인프라는 교통의 원활함을 높이고, 지역 사회의 이동성을 가속화하며, 페칸바루 지역 및 그 주변 지역의 물품 및 서비스 배포 효율성을 지원하도록 설계되었습니다.
건설 측면에서 다리는 포트 트레일러를 사용한 균형 캔틸레버 방법으로 박스 가로대 구조를 사용했습니다. 주 구조 작업은 약 6 개월 만에 완료되었습니다.
렌가트-페칸바루 톨로섹션 페칸바루-페칸바루 바이패스는 나중에 다른 주요 톨로섹션과 통합 될 것입니다.
이 도로 중 일부는 JTTS 네트워크의 일부인 페칸바루-렌가트, 페칸바루-두마이, 페칸바루-방킨앙-XIII 코토 캄파르 등의 톨입니다.
"시악 다리의 존재는 라이우 주의 톨 섹션 간의 통합을 강화하고 물류 분배의 원활한 운영을 지원하는 데 중요한 역할을합니다"라고 그는 말했습니다.
이 프로젝트는 지역 간 연결성을 개선하는 것 외에도 주요 도로의 교통 혼잡을 줄이고 페칸바루 주변의 새로운 산업, 무역 및 경제 성장 센터에 대한 접근을 개방할 것으로 기대된다.
모든 건설 작업은 엄격한 안전 및 품질 표준을 적용하여 수행되었으며 0 사고 달성으로 완료되었습니다.
지금까지 Hutama Karya는 이미 운영 중인 것과 건설 단계에 있는 것 모두 약 1,235 킬로미터 (km)의 JTTS를 건설했습니다.
바카우헤니-터방기, 터방기 대-페마탄 판강-카우 아구엔, 팔렘방-인드라야, 인드라야-프라부무리, 페칸바루-두마이(132km), 페칸바루-XIII 코토 캄파르, 시글-방다 아체 섹션 2-6까지의 톨.
"앞으로 이 도로의 존재는 JTTS가 수마트라 섬의 육상 연결의 척추 역할을 강화하고 리우 주의 지역 경제 성장을 지원할 것으로 기대됩니다."
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