보고르 - 보고르 시 정부가 2027 회계 연도 APBD 일반 정책 계획 및 임시 예산 플라톤 우선 순위 (KUA-PPAS)의 단계 III Bubulak 터미널 재활성화에 대한 예산을 다시 할당하는 계획은 보고르 시 의회의 주목을 끌었습니다.
보고르 시의회 제3위원회의 앙가 알란 수라위자야 (Angga Alan Surawijaya) 의원은 부불락 지역의 교통 시스템 구성 방향에 대한 명확성 없이 물리적 터미널 건설 예산을 추가하는 것은 허용되지 않는다고 평가했다.
"문제는 터미널이 완공되면 운영 개념과 운송 배열이 어떻게 될 것인가입니다. 더 좋은 건물이 있지만, 교통 체증, 경로 중복 및 교통 불규칙성 문제가 여전히 있을 수 있습니다."라고 Angga는 월요일 3 월 말에 말했습니다.
앙가에 따르면 부불락 터미널은 보고르 카렌시아와 직접 접해 있어 전략적 위치를 가지고 있다. 한편, 보고르 카렌시아 정부는 또한 교통 중심지로 라라돈 터미널을 개발하고 있습니다.
그것은 두 터미널이 통합 된 교통 시스템 내에서 설계되지 않은 경우 기능과 서비스를 중복 할 가능성이 있다고 그는 계속했다.
"수년 동안 부불락은 보그로 시와 보그로 구간의 교통 조정에 도전하는 지역이었습니다. 두 행정 구역을 제공하는 많은 운송 수단이 있기 때문에 한 지역의 정책은 다른 지역에 영향을 미칩니다. 따라서 터미널의 활성화는 교통 서비스 패턴에 대한 지역 간 합의와 함께 이루어져야합니다."라고 그는 말했습니다.
앙가는 2027년 KUA-PPAS 논의는 부불락 터미널의 물리적 개발에만 초점을 맞추어서는 안 되며 부불락-라라돈 지역의 교통 마스터플랜을 작성하는 계기가 되어야 한다고 평가했다.
그는 보그로 시 정부가 부블라크 터미널과 라라돈 터미널의 기능을 서로 보완하는 것이 아니라 서로 경쟁하는 것이 아니라 서로 보완하는 것이라고 분배하기 위해 보그로 카운티 정부와 공식적인 조정을 구축 할 것을 제안했습니다.
또한, 그는 지역 사회의 이동성 요구에 따라 도시 교통 및 국경 교통 트랙을 재배치하고 부불락 터미널을 비스키타 서비스, 피더 교통 및 효과적인 교통 모드 전환 중심지가되는 국제 교통과 통합하도록 장려했습니다.
그뿐만 아니라, 터미널 주변 지역도 승객의 승하차 지점, 주차장, 중소기업 활동가 공간, 보도, 부불락과 라라돈 지역으로의 교통 설계에 이르기까지 전체적으로 조직화 될 필요가 있다고 평가되었습니다.
앙가는 또한 보그로 시 정부, 보그로 카운티 정부, 서자바 주 정부, 교통부를 포함하는 보그로 라야 교통 조정 포럼을 구성하여 통합적으로 지역 간 교통 정책을 수립할 것을 제안했습니다.
"부불락 터미널과 라라돈 터미널이 서로를 지원하는 교통 시스템으로 설계된다면, 사람들은 훨씬 더 나은 서비스를 얻게 될 것입니다. 그러나 각각이 독립적으로 실행되면, 경로의 중복 가능성, 교통 체증 및 예산 낭비가 계속 반복 될 것입니다."라고 그는 말했습니다.
앙가에 따르면, 터미널의 활성화의 성공은 새로운 건물의 건설에서 측정되는 것이 아니라 대중 교통 서비스에 미치는 영향에서 측정됩니다.
"터미널의 활성화의 성공은 건물의 웅장함으로 측정되는 것이 아니라 교통 체증을 줄이고 대중 교통의 사용을 증가시키고 지역 사회에 더 나은 교통 서비스를 제공하는 능력으로 측정됩니다."
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