자카르타 - 4월 27일 월요일 밤 베카시 동역에서 열린 통근 라인 KRL과 아르고 브로모 앵그레크 열차 간의 사고는 전국 철도 운영의 체계적 취약성을 밝혀 냈습니다.
인도네시아 교통사회 철도포럼(MTI)의 데디 헤르람방 회장은 이 사건이 인도네시아의 철도 안전 시스템 개선에 대한 심각한 경고라고 평가했다.
"2026년 4월 27일 베카시 동역에서 발생한 철도 사고는 전국 철도 운영에 시스템적 취약성이 있음을 보여주었습니다." Deddy는 4월 29일 수요일 발표에서 말했습니다.
데디에 따르면 이러한 취약성은 주로 혼합 교통을 기반으로 한 밀도가 높은 교통, 즉 KRL과 장거리 열차가 함께 사용하는 경로에서 볼 수 있습니다. 이러한 조건은 운영 장애 및 사고 위험을 높인 것으로 평가됩니다.
그는 베카시에서 시카랑까지의 더블 더블 트랙 라인의 개발을 가속화하도록 촉구했습니다. 이 프로젝트는 KRL와 국제 열차의 여행 경로를 분리하는 데 중요하다고 평가된다.
트랙 분리 정책을 통해 혼잡한 교차로에서의 철도 여행의 안전과 원활함을 보장할 수 있습니다. "특히 매우 혼잡한 철도 교통과 이미 과부하인 교차로에서 베카스-치칼랑의 더블 더블 트랙 건설은 즉시 계속되어야합니다."
게다가, 데디는 중앙 집중식 철도 여행 제어 시스템 (PPKT)에 대한 포괄적 인 감사, 특히 베카시-치칼랑 교차로에서 열차 위치를 모니터링하고 열차 교통을 조절하는 데 필요하다고 생각합니다. 그는 또한 도시간 열차에 대한 자동 열차 보호 (ATP)의 적용을 통해 기술 기반 안전 시스템을 개혁하도록 장려했습니다.
한편, 도시 철도 서비스의 경우, ETCS 레벨 1 또는 레벨 2와 같은 현대적인 신호 시스템 및 통신 기반 열차 제어 (CBTC)의 사용은 즉시 구현되어야합니다.
데디에 따르면, 현재 전국 철도 안전 시스템은 여전히 반응적이거나 사고가 발생한 후에야 개선되었습니다. 실제로 이상적인 시스템은 위험 기반 안전 관리 또는 위험 기반 안전 관리를 기반으로해야합니다.
그는 또한 철도 시설 및 시설 관리 간의 통합이 여전히 부족하다는 점도 강조했습니다. 그는 교통부의 철도국 (DJKA)과 철도 운영자 인 PT Kereta Api Indonesia (Persero) 간의 규제자와 더 안전하고 현대적이며 통합 된 시설 및 시설의 향상의 중요성을 강조했습니다.
"더 안전하고 통합된 국가 철도 시설과 시설을 규제 기관, 시설 소유자 및 운영자 간에 개선해야합니다." Deddy는 결론 지었다.
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