자카르타 - 인도네시아 감사 감시(IAW)는 2016년부터 한국 EDCF의 유연한 대출로 자금을 지원받은 항해 지원(AToN) INA-24 프로젝트가 정지되었음을 강조했습니다. 심지어 40년 만기, 0.15%의 이자율, 10년의 유예 기간이 매우 가벼운 것처럼 보이지만, 2025년까지 프로젝트는 완료되지 않았습니다.
인도네시아 감사 감시(IAW)의 창립 비서인 이스칸다르 시토루스는 대통령제 체제에서 책임은 임기가 아닌 직책에 부여된다고 강조했다. 즉, 프라보우 수비아토의 지도하에 모든 활동 프로젝트는 자동으로 당시 장관의 책임이 된다는 것이다.
따라서 IAW에 따르면, 교통부 장관인 두디 푸르와간디는 INA-24 프로젝트의 가속화 및 완료에 대한 정치적 및 행정적 책임을 지닙니다.
“이는 외국 대출 프로젝트가 거의 10년 동안 정지된 동안, 수정 조치의 의무는 당시 임명된 공무원에게 있다는 것을 의미합니다.”라고 이스칸다르는 2월 19일 목요일 말했습니다.
규범적으로, 법률 39/2008 jo. 법률 61/2024는 장관이 자신의 분야에서 정부 업무를 수행하는 데 책임이 있다고 강조했습니다. 한편, 법률 17/2003 및 법률 1/2004는 국가 부채의 사용이 경제적이고 효율적이며 책임감있게 이행되어야 함을 요구합니다.
IAW는 운영 책임이 해양 교통 국장과 기술 책임자로서의 항해 국장에게 있다고 평가했습니다. 반복적인 입찰, 느린 물리적 진행, 그리고 무질서한 보고가 발생하면 그것은 내부 관리 책임입니다.
그러나 일년 안에 태스크 포스의 구성, 철저한 평가 또는 가속화 로드맵의 작성과 같은 전략적 개입이 보이지 않으면, 확산 책임은 여전히 정책 통제자 인 장관에게 있습니다.
IAW에 따르면, 만성적인 지연은 세 가지 관리 문제를 반영합니다. 즉, 효율성이 약하고 재정적 책임이 불분명하며 반응성이 낮습니다. 최적의 산출물없이 계속 진행되는 부채는 재정적 비효율성을 창출합니다.
따라서 IAW는 재무 감사원 (BPK)의 감사가 가장 관련성이 높은 도구라고 주장합니다.
첫째, 프로젝트가 경제적이고 효율적이며 효과적으로 수행되었는지 평가하기 위해 15/2004 법에 따라 성과 감사를 실시하고 편차와 책임자를 식별합니다.
두 번째, 대출보고 의무, 편차 관리 및 프로젝트 관리가 규정에 따라 수행되었는지 확인하기 위해 준수 감사.
세 번째, 교통 부문의 외국 대출 프로젝트에 시스템 패턴이 있는지 확인하기 위해 특정 목적 (PDTT)으로 조사.
"이 감사는 행정 조사일 뿐만 아니라 국가 관리 능력을 테스트하는 것입니다."라고 Iskandar는 말했습니다.
IAW는 국가가 최대 혜택없이 채무를 허용해서는 안된다고 생각합니다. 2016년부터 시작된 프로젝트가 새로운 내각의 첫 해에 정지된다면, 그것은 현재 성능의 반영입니다.
"그렇다면 INA-24 프로젝트가 멈추는 것에 대한 책임은 누구이며 왜 BPK 감사가 촉구하는가?"라고 이스칸다르는 말했다.
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