자카르타 - 국가 교통 안전 위원회 (KNKT)는 인간 요인이 2025년 동안 조사된 교통 사고에서 여전히 주요 원인이라고 기록했습니다.
이러한 발견은 각 모드의 위험 특성이 다르더라도 도로 사고, 해상 운송, 항공편에서 일관되게 발생하는 것으로 간주됩니다.
KNKT의 소르자노 타조노 회장은 많은 경우 사고의 가장 큰 기여는 피로, 태만 및 안전 절차 준수 부족과 같은 인간적인 측면에서 비롯된다고 말했습니다.
"많은 경우, 인간 요소는 여전히 사고로 이어지는 가장 큰 요인으로 남아 있으며, 피로, 부주의 및 안전 절차 불이행과 관련이 있습니다." 소렌탄토는 1월 28일 수요일 자카르타에서 열린 KNKT 성과 달성 2025 미디어 리리스 행사에서 말했습니다.
교통 및 도로 운송 모드에서 KNKT는 2025년 동안 총 69명의 부상자를 가진 9건의 사고를 조사했습니다. 조사 결과, 브롱크 브레이크로 알려진 제동 시스템의 실패는 여전히 공공 운송 및 화물 운송 차량 사고에서 반복되는 패턴입니다.
KNKT는 또한 차량 상태 및 안전 관리의 완료에 대한 감독이 정기적으로 차량 적합성 테스트를 실시하는 등 최적의 상태로 진행되지 않았다고 평가했습니다.
KNKT 교통 및 도로 운송 조사관 Dwi Bakti Permana는 기술적으로 운송에 적합하지 않은 차량이 많은 사고가 있음을 밝혔습니다.
"우리는 정기 검사를 충족하지 못하는 차량을 발견했으며 심지어 정품인지 의심되는 시험 통과 문서도 있습니다."라고 Dwi는 말했습니다.
해운 부문에서 KNKT는 2025년 동안 8건의 사고 조사를 수행했습니다. 이러한 사건의 대부분은 침몰한 선박과 불길한 선박과 같은 심각한 사고로 분류되었습니다. 또 다른 반복 된 발견은 과부하 또는 과도한 부하와 선박 명부에 승객의 기록이 약하다는 것입니다.
KNKT 선박 사고 조사 소위원회의 임시 의장인 캡틴 앙기아트 PTP 판디안간은 이러한 조건이 특히 선박이 악천후에 직면할 때 사고 위험을 크게 증가시킨다고 말했습니다.
"로드가 안전한 한계를 초과하고 선박의 안정성이 방해받을 때, 사고 위험은 급격히 증가합니다."라고 그는 말했습니다.
한편, 항공 모드에서 KNKT는 2025년에 9건의 사고와 10건의 심각한 사건으로 구성된 19건의 조사를 기록했습니다. 사건의 유형은 대부분의 경우 비행기가 활주로에 정지할 수 없을 때 발생하는 활주로 벗어남입니다.
KNKT는 또한 승무원의 피로도를 식별했으며 운영 절차의 최적화되지 않은 실행은 여전히 심각한 관심을 필요로하는 안전 문제로 식별되었습니다.
전체적으로 2015-2025 기간 동안 KNKT는 적어도 1,481 건의 교통 간 안전 권고안을 발표했습니다. 이 권고안은 주로 특정 당사자의 잘못을 찾는 것이 아니라 비슷한 사고가 반복되지 않도록하는 것을 목표로하는 통제 및 감독 측면에 의해 지배되었습니다.
KNKT는 운영자, 규제 당국, 지방 정부에 이르기까지 모든 교통 이해 관계자들에게 안전 권고안을 지속적으로 추진할 것을 촉구했습니다.
"KNKT의 조사는 학습과 예방에 중점을두고 있으며, 국가 운송 시스템이 더 안전 해지도록합니다."라고 Soerjanto는 말했습니다.
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