독점적으로, IPOMI의 Ketum Kurnia Lesani Adnan은 도시 내에 적합한 전기 버스를 전달하고, AKAP은 아직 적합하지 않습니다.

중동 분쟁의 영향으로 인한 석유 부족으로 인해 전기 자동차가 더 많이 눈에 띄고 있습니다. 그러나, 인도네시아 젊은 버스 사업자 연합 (IPOMI)의 회장 인 쿠르니아 레사니 아드난 (Kurnia Lesani Adnan)에 따르면, 도시 내 또는 근거리 전기 버스는 이미 적용될 수 있습니다. 그러나, 인도네시아 국제 교통 (AKAP) 버스의 경우, 이는 여전히 ​​적합하지 않다고 평가됩니다.

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전기 버스를 AKAP 운송에 적용하는 데 가장 중요한 두 가지 문제가 있습니다. 첫째, Sani라고 부르는 데 익숙한 사람에 따르면, 일반 전기 차량 충전 스테이션 (SPKLU)은 인도네시아 전역에 여전히 ​​균등하지 않습니다. 둘째, SPKLU의 충전 시간은 여전히 ​​오래 걸립니다.

"도시 내에서 전기 버스는 여전히 ​​가능하지만 AKAP 버스는 여전히 ​​가능하지 않습니다. 문제는 충전 시간이 길고 SPKLU가 균등하지 않다는 것입니다. 연료를 채울 때는 약 5-10 분이 걸리지만 SPKLU의 충전은 1-2 시간 이상 걸릴 수 있습니다. 우리는 지금보다 더 빠른 충전 기술을 기다리고 있습니다,"라고 그는 말했습니다.

사업가이자 버스 회사 (PO)의 소유자 인 쿠르니아 레사니 아드난은 두 가지 주요 문제가 해결되기 전에 AKAP 경로에 전기 버스를 사용하여 추측하는 것을 두려워하지 않습니다.

중동에서 발생한 갈등과 관련하여, 사니는 2026년 말까지 보조금을 지급하는 연료 가격을 인상하지 않는 정부 정책에 대한 감사와 감사를 표했습니다. 그러나 그는 배급 메커니즘이 더 타겟팅되도록 평가해야한다고 덧붙였다.

"나는 Samsat Online 앱을 통해 보조금을 지급하는 것을 제안합니다."라고 그는 2026년 3월 7일 중부 자카르타의 타나 아방에있는 VOI 사무실을 방문하는 동안 에디 수헬리, 반방 에로스, 이르판 메디안토에게 말했습니다.

중동에서의 전쟁은 세계 석유 가격의 변동을 불러 일으켰습니다. 현재 인도네시아의 연료 가격 안정성에 대해 얼마나 걱정하고 있습니까?

이러한 전쟁 상황에서, 그것은 어렵습니다. 그러나 뒤돌아 보면, 우리는 똑같이 어려운 상황을 경험했습니다. 1998년에 금융 위기가 있었고 2000년부터 2005년까지 계속되었습니다. 당시 저렴한 비용의 항공기 (저가 항공사 - LCC)가 번성했습니다. 이 두 가지는 매우 힘든 시험이었고 감사하게도 우리는 넘어갈 수 있었다.

예를 들어, 우리의 PO, SAN (Siliwangi Antar Nusa)은 벵쿨루 - 자카르타 노선을 운영하며, 2000년에 티켓 가격은 185,000루피였습니다. 반면에 LCC는 225,000루피였습니다. 이는 LCC를 선택하는 사람들이 차이가 적고 여행 시간이 크게 다르기 때문입니다. 비행기는 1시간, 버스는 24시간입니다. 그러나 우리는 여전히 버스가 사람들에게 믿을만하다고 생각합니다. 따라서 우리는 앞으로 육상 교통 수단으로 더 편안한 사람들이 많을 것이라고 낙관합니다.

그것은 서머타에서 자바로의 예입니다. 자바에서는 어떨까요?

자바에서의 도전은 더욱 심각합니다. LCC 외에도 철도도 있습니다. 트랜스 자바 톨이 연결되기 시작한 2014-2015년부터 장막이 열리기 시작했습니다. 동시에, LCC는 더 이상 이전과 같이 가격을 팔지 않고 합리적인 가격으로 티켓을 판매하기 시작했습니다. 그리고 우리는 그 어려운 시기를 극복 할 수있었습니다. 육상 교통 수단의 강점은 승객이 내릴 수 있고 항상 "땅을 밟을"수 있으며 육지를 볼 수 있다는 것입니다.

그런데 모든 버스 회사가 이러한 어려운 시기를 견뎌낼 수 있습니까?

모든 사람이 버틸 수는 없습니다. 버틸 수 있는 것은 좋은 관리로 회사를 관리할 수 있는 사람들입니다. 인적 자원을 관리하고 마음을 다해 사람들을 봉사하기 위해 SOP을 적용합니다. 기술 팀은 차량을 효율적으로 관리하여 효율성이 나타날 수 있습니다. 운전자와 승무원을 어떻게 운송할지, 빨리 달리지 않아야 승객이 편안합니다. 따라서 생존 할 수있는 PO는 효율성을 통제 할 수 있습니다.

효율성이 왜 중요한가?

효율적이 되는 것은 승객에게 서비스를 줄이는 것이 아니라 승무원이 유지 보수 비용을 줄이기 위해 차량의 수명을 최대화하는 방법입니다. 연료를 절약하기 어려운 경우 운전자가 얼마나 훌륭한지에 상관없이 1 리터의 휘발유는 평균 3.5km - 4km입니다.

또한 운전자의 전문성도 중요한 요소입니다. 그래서 나는이 문제에 대해 매우 관심이 있습니다. 운전자가 임무를 수행하기 전에, 그는 서비스에서의 전문성을 이해해야합니다. 버스를 운전하기 전에, 그는 승객의 하인이라는 것을 알아야합니다. 이것에서 효율성이 발생합니다.

재무 장관 푸르바야를 통해 정부는 연말까지 보조금 연료가 올라가지 않을 것이라고 강조했습니다. 당신의 반응?

푸르바야 박사가 말한 것은 우리에게 기쁜 일입니다. 우리는 감사하고 감사를 표합니다. 그러나 알아야 할 것은 교통 부문의 인플레이션은 2022년부터 발생했습니다. 달러 대비 루피아 환율의 변동은 자동차 부품 가격에도 영향을 미쳤습니다. 그런 다음 기존 재무 장관은 부가가치세를 인상했습니다.

이러한 상황에서 우리는 즉시 티켓 가격을 올릴 수 없습니다. 그 이유는 우리의 사회의 구매력이 여전히 약하기 때문입니다. 버스 사용자는 중간 낮은 계급이며, 우리 형제는 비정규직 노동자입니다. 그래서이 상황은 우리에게 도전입니다. 가격이 계속되고 승객 서비스가 감소하지 않고 지역 사회가 계속 제공되는 방법. 따라서 사업은 사업의 지속 가능성을 유지하기 위해 계속 진행됩니다.

정부가 연료 보조금 정책을 변경하면, 당신이 할 수있는 예상은 무엇입니까?

정부가 피할 수 없는 정책이라면, 우리는 조정을해야합니다. 우리 승객은 아래 중산층입니다. 한 가족이 자신의 차를 가지고 있고 두 명 또는 세 명의 자녀가 있다면, 그들은 더 경제적이기 때문에 개인 차량을 사용할 것입니다. 한 명 또는 두 명만 있으면 버스를 타는 것이 더 경제적입니다.

할 수 있는 일은 차량을 엄격하고 엄격하게 관리하여 효율성을 달성하는 것입니다. 연료 측면에서 절약하기는 어렵습니다. 운전사와 승무원의 급여 문제는 우리가 깎아 내릴 수 없으며, 그렇게한다면 더 많은 문제가 발생할 것입니다.

버스 PO의 총 지출에서 BBM 요소는 얼마나 됩니까?

모든 도로 비용 요소 중에서 연료는 40 %로 매우 크다. 연료 가격 인상 문제가 발생하면 티켓 가격을 조정하는 데 우리를위한 자극이 될 것입니다.

정부의 올해 말까지의 약속은 실제로 보조금을받는 연료 가격을 인상하지 않을 것입니다. 올해 말 전에 당신과 다른 버스 사업가들은 무엇을 할 것입니까?

감사하게도, 우리는 이두르티를 축하한 후 귀향하는 사람들을 전달하는 임무를 완수했습니다. 우리는 여전히 버스 운송에 믿음을 가진 사람들에게 감사를 전합니다. 대중의 관심은 여전히 ​​높습니다. 사업가 친구들에게도 감사를 전합니다. 어제 사고가 있었지만 그렇게 크지는 않았습니다.

휴일 이후, 6월과 7월에는 긴 휴일이 있습니다. 통계가 여전히 안정적이라면, 하나님 께서 원하시면 올해 말까지 우리는 현재의 티켓 가격을 유지할 것입니다. 그러나 상황이 악화되면 다시 계산할 것입니다. 솔직히 가장 어려운 것은 부품입니다. 그것은 루피아 가치의 변동에 크게 의존하기 때문에 타협 할 수 없습니다. 이것은 매우 어려운 도전입니다.

사업가로서 우리는 우리가 티켓 가격을 올릴 수 있도록 BBM 인상에 동의 할 수 있습니다. 그러나 사회의 종업원으로서 그렇지 않습니다. 왜냐하면 필요와 수요는 가격에 매우 민감하기 때문입니다. 현재 우리의 경쟁자는 동료 PO, 기차 또는 비행기가 아니라 개인 차량과 오토바이입니다.

그래서 올해의 리브란 교통은 어떻게 평가됩니까?

올해의 리브란은 감사하게도 순조롭고 비교적 안전했습니다. 수입면에서, 같은 기간에 작년보다 약간 낮습니다.

이번 명절에 수입이 줄어든 이유는 무엇입니까?

휴일 기간이 길고 WFA(어디서나 일) 시스템이 있기 때문에 개인 차량이 많이 나옵니다. 이것이 버스를 타는 열망을 줄입니다. 가능하다면, 휴일에 관한 제안은 모든 이해 관계자가 처음부터 동의해야합니다. SKB 세 장관은 휴일 동안 때로는 사람들이 개인 차량을 사용하도록 권장합니다. 목표가 연료 절약이라면, 특히 지금처럼 어려운 때, 정부는 사람들이 대중 교통을 사용하도록 지시해야합니다.

그래서 2026년에 여전히 낙관적입니까?

현재 상황이 어려워도 항상 낙관적이어야합니다. 개인적으로, 나는 MyPertamina 바코드로 보조금을 지급하는 것이 약하고 쉽게 뚫릴 수 있다고 말했습니다. 약점은 다음과 같습니다. 200 리터를 배정받은 모든 차량은 스캔 할 때 배정량이 60 리터로 표시됩니다. 나머지 140 리터는 어디에 있습니까? 오직 하나님과이 시스템만이 알고 있습니다. 그리고 바코드가 BBM 공급자의 의심으로 차단되면, 이것은 SPBU 직원과 소란을 일으킵니다. BBM 보조금에 관한 법령은 완전히 시행됩니까? 아니요. 광산 차량은 실제로 여전히 보조금을 지불 할 수 있습니다. 이것은 통제되어야합니다.

바코드 MyPertamina를 통해하지 않으면 보조금 연료를 전달하는 데 어떤 해결책이 필요하다고 생각하십니까?

중동 전쟁이 발발하기 전에, 우리는 퍼브야 재무장관에게 온라인 샘샛을 통해 보조금을 지급하는 것을 전환하도록 편지를 보냈습니다. 이 모델을 통해 정부는 잠글 수 있습니다. 세금을 지불하는 차량은 연료를 채울 수 있으며 그 반대도 마찬가지입니다. 마이퍼미타 바코드 모델이라면 모두 채울 수 있습니다. 이것은 사람들이 세금을 지불하고 연료를 절약하도록 촉구 할 것입니다. 그러나 구현은 질서있어야합니다.

그런 다음 에너지, 산업 및 교통부의 정책은이 연료에 대해 연결되지 않았습니다. 그들은 함께 앉아야합니다. 현재 사용되는 태양열은 표준 이하이며, 우리는 유로 4 및 유로 5 표준을 요구받고 있습니다. "썩은 태양열"버스 (우리에서 사용됨)는 해외에서 사용되지 않습니다. 특정 크기의 배출을 기대하지만 태양열은 썩습니다. 그래서 부처와 기관은 공생하고 협력해야합니다.

이 PO는 이미 사람들이 교통을하는 데 도움을 주었고, PO에 대한 정부의 기여는 무엇입니까?

사실, 우리는 사람들을 보조합니다. 인플레이션이 발생하면 우리의 티켓 가격은 사람들의 구매력을 유지할 수 있도록 유지됩니다. 강한 PO가 있고 많은 PO가 무너졌습니다. 생존하는 것은 효율성을 발휘하고 사회의 하인으로 자리 매김 할 수 있습니다.

PO 사업이 원활하게 진행되도록 어떤 혁신을 할 수 있습니까?

첫째, 우리는 가격이 합리적이고 서비스가 전문적이며 안전이 협상 할 수없는 주요 요소라는 것을 확인해야합니다. 우리가 할 수있는 세 가지 일이 있습니다. 침대 버스, 객실 버스 등과 같은 다양한 유형의 버스를 만들어 혁신한다면 시장은 있지만 적습니다. 비즈니스 측면으로는 들어 가지 않습니다.

SOP에 부합하지 않는 운전자와 승무원을 어떻게 통제합니까?

나는 그들에게 오늘날의 기술로서 회사뿐만 아니라 소셜 미디어를 통해 공동체를 감시하는 회사가 있다고 강조했습니다. 회사는 소셜 미디어를 통해 대중의 의견을 받아야합니다. 이것이 우리가 운전자와 모든 승무원에게 심어 놓은 것입니다. 들어오는 불만은 우리가 대답하고 정보를 교차 검사합니다. 변화를 원하거나이 회사에서 더 이상 일하지 않아야합니다.

성공의 열쇠는이 산업을 이해하는 것입니다. 그렇게하면 사업이 진행됩니다. 반대로, 봉사하는 사업을하십시오. 그래서 저는 우리가 먼저 봉사하고 돈을 벌어야한다고 생각합니다.

전쟁은 가솔린 가격을 폭등시켰습니다. 그렇다면 전기 자동차가 선택이 될까요?

예, 정부는 보조금을 제공하여 전기 자동차를 홍보하고 있습니다. 그러나 현재 수량은 연료 자동차와 비교할 수 없습니다. SPKLU의 한계와 충전 시간도 전기 자동차에 중요한 기록입니다.

전기 버스 AKAP의 기회는 어떻습니까?

도시 내에서 전기 버스는 여전히 ​​가능하지만 AKAP 버스는 여전히 ​​가능하지 않습니다. 그 이유는 충전 시간이 여전히 ​​오래 걸리고 SPKLU가 균등하지 않기 때문입니다. 연료를 채우는 데 약 5-10 분이 걸리고 SPKLU에서 충전하는 데 1-2 시간이 더 걸립니다. 우리는 지금보다 더 빠른 충전 기술을 기다리고 있습니다.

속도에 대해서는 배터리 교환 모델을 적용할 수 있습니까?

AKAP도 쉽지 않습니다. 2륜차라면, 미니마켓과 SPKLU에 재충전이 있음을 볼 수 있습니다. 버스 배터리는 몇 배입니까? AKAP에 전기 버스를 적용하는 데는 여전히 많은 숙제가 있습니다.

소셜 미디어에서 오마니 샌이라고 더 잘 알려진 쿠르니아 레사니 아드난은 젊은 시절부터 운송업체인 시리와기 안타르 누사(SAN)를 설립했으며 1990년 1월 30일 운송업체로 발전했습니다. 그는 1978년 아버지 하산우딘 아드난이 운송업체인 시리와기 안타르 누사(SAN)를 설립했을 때부터 시작했습니다.

사니는 정말 SAN과 함께 자랐습니다. 아버지와 형제들과 함께, 그들은 작은 PO를 키워서 지금과 같이 성장했습니다. "나는 버스와 PO 문제를 너무 많이 느꼈기 때문에, 나는 SAN을 다루는 것을 더 좋아한다고 느낀다"고 1977년 6월 20일 벵굴루에서 태어난 남자는 말했다.

사니는 실제로 PO SAN이 설립된 이후 아버지의 도움을 받았지만 직접적으로는 아니라고 말했습니다. "나는 13살 때부터 정말로 합류했습니다. 중등학교를 졸업한 후, 나의 참여는 더 커졌습니다. 나는 승객을 태우고 부품을 구입하는 데 아버지를 도왔습니다. 나는 그게 어제처럼 느껴졌습니다. 캘린더 계산이 34년 동안 합류했음에도 불구하고,"라고 PO 수영장에있는 벵쿨루의 집이있는 어린 시절부터 버스와 가까운 관계에 있었던 사니는 말했습니다.

마음에서 무언가를한다고 말하면, 그것은 SAN에서 Sani가 한 것입니다. "나는 정말 내 마음에있는 욕구에 합류했다. PO SAN을 설립하기 전에 아버지는 사업을 시작할 아들들을 모았고 아버지는 합류 할 수있는 자녀들을 데려갔습니다."라고 SAN을 설립하기 전에 그의 아버지는 PO Bengkulu Indah에서 일했던 것을 말하면서 Sani는 말했습니다.

어릴 때부터 산이멘망은 아버지가 버스를 확인하고 부품을 구입하고 다른 버스 요구 사항을 처리하도록 자주 초청 받았습니다. "5 명의 형제 중에서, 나는 학교에 가장 게으른 사람입니다. 나는 교통 관리 과목으로 Gunadarma에서 1 학기 만 다녔습니다. 성적표의 내용을 물어보지 마라, 색상이 켜져 있으니, 헤헤,"라고 그는 농담을했습니다.

이러한 상황을 인식 한 Sani는 졸업장이 없어도 괜찮다고 생각하지만 능력이 없어서는 안된다고 생각합니다. 졸업장이 있지만 시험을 치르면 능력이 없다는 것을 알게됩니다. "나는 나 자신과 하나님께 말했습니다. SAN을 키우고 교통 산업, 특히 PO에서 자신을 발전시키는 데 도움이되는 봉사를 증명할 기회를 주십시오. 감사합니다, 34 년이 지났습니다."라고 STM PGRI 부디 우토모 4 자카르타의 졸업생은 말했습니다.

STM이었을 때, 버스 SAN이 문제가 있거나 길에서 파업을 당하면 샌리는 학교를 자주 졸업했습니다. "아버지나 어머니로부터 차가 고장났다는 문자를 받으면 즉시 뛰어 내립니다. 람푼의 부킷 켐유닝과 서술셀의 바투라자에 갈 수 있습니다. 운전자가 아플 경우, 나는 또한 졸업하고 대체 운전자가됩니다. 운전자가 준비가되어 있지 않은 동안 버스를 임대 할 때, 나는 또한 버스를 가지고있다 "고 2002년부터 법인이 CV에서 PT로 변경된 이후 SAN의 CEO가 된 Sani는 말했다.

SAN이 시작된 이래로의 참여는 그를이 사업을 정말로 이해하게했습니다. "사람들은 지금 내 열정이 버스 세계에 있다고 말합니다. 아내는 밤에 갑자기 버스 사고가 있었다고 전화를 받았을 때 즉시 뛰어 들었다는 것을 이해했습니다. 감사합니다, 지금은 이미 위임했지만, 여전히 ​​사고를 다루는 팀을 멀리서 모니터링합니다."라고 회사 규칙을 적용하는 데 매우 엄격한 Sani는 말했습니다. 그에게는 사무실에 있으면 아무 일도 없다. 회사 구조가 적용됩니다.

사니는 사고가 있을 때 주요 초점은 승객이 안전하다는 것이라고 말했습니다. "때로는 새벽까지 깨어나야하고 모든 승객이 안전한지 확인해야하고 잠을 자야합니다."라고 그는 말했습니다.

아버지가 가르친 한 가지 중요한 교훈은 무언가를 할 때는 즐기십시오. "그것은 정말 내 마음에 뿌려져 있습니다. 나는 처음부터 이미 적합한 환경에서 자랐습니다. 피곤은 분명히 있지만, 문제를 해결할 수있게 된 후 모든 것이 보상을받습니다."라고 그는 PO SAN 티켓 판매자로서 그의 어머니도 참여하고 있다고 덧붙였다.

"아버지는 진심으로 무언가를하고 결과가 그 후에 따라야한다고 말했습니다. 아무것도 없다면 결과를 요구하고, 달성되지 않으면 좌절감이있을 것입니다."라고 삶을 즐기고있는 Sani는 계속했습니다. "나는 삶을 즐기고, 그대로 살고, 내가 얻은 것을 감사합니다."

사니에 따르면, 처음에는 몇 대의 차량이 있었던 PO SAN의 성공의 열쇠는 거의 100대의 버스를 보유하고 있으며 벵쿨루에서 자바와 수마트라의 많은 큰 도시로 운행하는 것이었습니다. "PO에 관해서 말하면, 서비스를 제공하여 돈을 벌고 싶다면 버스를 구입하는 것을 취소하는 것이 좋습니다. 그 이유는 숫자를 찾을 수 없기 때문입니다. 그러나 서비스를 제공할 수 있고 서비스를 제공할 수 있다면, 그것은 더 많은 가치가 될 것입니다."라고 그는 말했습니다. 그는 그의 형제와 세대가 SAN에 합류하고 싶다면, 그 조건은 다른 회사에서 일해야한다는 데 동의했습니다.

SAN의 지도자로서 Sani의 잡기는 PO가 가족과 지역 사회에 유용하기를 원하는 부모의 명령입니다. "그래서 우리는 단지 유용하기 위해 지속 가능성을 추구합니다. 럭셔리한 삶과 세계적 성공을 위해서는 아닙니다."라고 Kurnia Lesani Adnan은 말했습니다.

"사업가로서 우리는 우리가 티켓 가격을 올릴 수 있도록 연료를 올리기로 동의합니다. 그러나 사회 서비스 제공자로서, 그렇지 않습니다. 가격에 대한 필요와 수요는 매우 민감하기 때문입니다,"

쿠르니아 레사니 아드난