ジャカルタンの主な敵: 大気汚染

ジャカルタで発生した大気汚染のイラスト。(DI IlhamとAndry Winarko VOI)

ジャカルタ - 8月31日までの首都ジャカルタの大気汚染は、世界で最も大気汚染にさらされている都市のリストで5位にランクされていた。このデータは大気質指数 (IQAir) から取得されています。ジャカルタの大気質指数（AQI）の値は、基準によると「不健康」のカテゴリーである167 AQI USに達しました。

大気汚染の影響で、首都の空は青ではなく灰色になっています。人口ベースでインドネシア最大の都市であるジャカルタは、661.5 km²の面積に 1,000 万人以上が住んでいます。現在、DKI ジャカルタはインドネシアの首都であるだけでなく、政治経済の中心地としても機能しています。

DKI ジャカルタ州環境庁 (DLH) の調査によると、2020 年には運輸部門がジャカルタの大気汚染の最大の原因となっており、その割合は 67.04% に達しています。産業は約 26.8 パーセントを占めていますが、発電所は 5.7 パーセントにすぎません。

ポルダ メトロ ジャヤのデータによると、2023 年には二輪車および四輪車が 2,300 万台になると予想されています。車両の数は毎年 2 ～ 3% ずつ増加しています。

2008 年にバンテン州中央統計局がまとめた『数字で見るバンテン』という本に基づくと、タンゲラン市とタンゲラン県がかなりの数の企業を抱えていることが明らかです。タンゲラン 2 地域の企業数はバンテン州の産業全体の半分を占めると推定されています。

もちろん、タンゲラン周辺にはさまざまな企業が上場し、立地しています。ゴム産業から始まり、食品・飲料産業、靴産業から化学ベースの産業まで。タンゲランの産業の多様性が、インドネシアの千の産業の都市という称号を与えています。

タンゲランとは別に、ジャカルタには北ジャカルタのマルンダにある群島保税区と東ジャカルタのプロガドゥンにある工業地帯もあります。ジャカルタを西に進むと、同じく国家規模の工業地帯であるチカランに隣接しています。

ジャカルタは、バンテン州と西ジャワ州の 2 つの州の蒸気発電所 (PLTU) にも囲まれています。バンテン州と西ジャワ州には 17 の PLTU があり、エネルギー源として石炭に依存しています。これらのPLTUの多くがジャカルタの大気汚染に寄与している可能性がある。

ジャカルタ周辺で活動している PLTU には次のようなものがあります。

· Banten Suralaya PLTU: 8 ユニット - 4,025 MW

· Cemindo Gemilang PLTU: 1 ユニット - 60 MW

・Pelabuhan Ratu PLTU: 3 ユニット - 1,050 MW

。 Merak PLTU: 2 ユニット - 120 MW

· Cilegon PTIP PLTU: 1 ユニット - 40 MW

· Java-7 PLTU: 2 ユニット - 1,982 MW

。バンテン ラブアン PLTU: 2 ユニット - 600 MW

· DSS Serang PLTU: 4 ユニット - 175 MW

。 Banten Lontar PLTU: 3 ユニット - 945 MW

・チカラン・バベランPLTU：2基 - 280MW

· FAJAR PLTU: 1 ユニット - 55 MW

・Pindo-Deli-II PLTU: 1 ユニット - 50 MW

· Indo Bharat Rayon PLTU: 1 ユニット - 36.6 MW

· Purwakarta IndoramaPLTU: 2 ユニット - 60 MW

。バンテン セラン PLTU: 1 ユニット - 660 MW

· Bandung Indosyntec PLTU: 1 ユニット - 30 MW

産業の存在、車両の密度、ジャカルタを取り囲む 17 の PLTU は北京市に似ています。皮肉なことに、北京自体が山に囲まれた地形のため、大気汚染に閉じ込められている。

国立医学図書館によると、北京の大気の質は特に春と夏に悪化するという。高温多湿に加え、南部の工業部門から汚染物質を運ぶ風がスモッグの主な原因となっている。北京人は中国南部に住む人々と比べて寿命が短く、その差は約5～6年である。北京の大気汚染も出生率の低下と呼吸器疾患による死亡の増加をもたらした。喫煙率は増加していないにもかかわらず、肺がんの発生率も過去10年間で60％以上増加しました。

空気の質は、0 ～ 500 の空気品質指数 (AQI) によって測定され、異なる色のレベルでその日の大気危険レベルが示されます。 100 未満のスコアは「Blue Sky Days」として知られており、かすみがそれほど明白ではありません。世界保健機関 (WHO) は、スコアが 500 に近い場合、空気中には 20 倍以上の有害な粒子が含まれていると述べています。

ジャカルタの大気汚染も著しく進み、街は厚いスモッグに覆われている。この深刻な脅威に対処するには、国民と政府関係者による意識と協調した行動が必要です。

DKIジャカルタ・ワルヒ・キャンペーンの責任者であるムハンマド・アミヌラ氏は、政府が最終的に地域社会に害を及ぼすことになる厳しい環境規制を企業に課すことを敢えてしていないことを明らかにした。政府は最近、大気汚染の主な原因として運輸部門に重点を置いているが、企業への重点は十分に実施されていない。

ジャカルタの大気質の悪さにより、影響を受けた住民は呼吸器疾患に悩まされています。 (DI Ilham および Andry Winarko VOI)

ジャカルタ人は呼吸器疾患と皮膚疾患の脅威に直面している

首都ジャカルタの深刻な大気汚染問題は５年前から続いている。しかし、ジョコウィ大統領がジャカルタで懸念が高まっている大気汚染が原因とされる咳を経験した後、この問題が非常に深刻になったのは2023年になってからであった。この大気汚染には、PM 2.5 のほか、二酸化窒素 (NO2)、一酸化炭素 (CO)、二酸化硫黄 (SO2)、粒子状物質 10 (PM10) から PM2.5 などのその他の有害物質が含まれています。

粒子状物質 (PM2.5) は、サイズが 2.5 µm (マイクロメートル) 以下の浮遊粒子です。一方、PM10は気道を通って肺に侵入し、そこで蓄積する可能性があるため、健康への脅威と考えられています。 PM2.5は髪の毛よりも小さく、肺の奥深くまで侵入する可能性があるため、より大きな健康リスクをもたらします。

PM2.5 濃度はベータ減衰モニタリング法を使用して測定され、立方メートルあたりのマイクログラム (μm/m3) の単位で表されます。興味深いのは、BMKG がこの粒子状物質 (PM) の監視を開始したのは 2020 年になってからであることです。これは、政府が大気汚染による深刻な問題を積極的に監視し始めたのは過去 3 年間だけであることを意味します。

大気汚染は、急性呼吸器感染症（ARI）などの気道に影響を及ぼすだけでなく、皮膚の健康にも悪影響を及ぼします。アイルランガ大学の皮膚と性病の専門家であるイルマディタ・シトラシャンティ博士は、大気汚染には皮膚にダメージを与え、皮膚の老化を促進する可能性のある物質が含まれていると述べた。 「大気汚染には高レベルの活性酸素種（ROS）が含まれており、肌が実際よりも老けて見えるようになる。しわやシミなどの老化の兆候は早期に現れる」と、Unair.comから引用されたイルマディタ・シトラシャンティ博士は述べた。 8月28日。

さらに、大気汚染は湿疹や湿疹、アトピー性皮膚炎などの皮膚疾患の再発を引き起こす可能性もあります。敏感肌は、かゆみ、炎症、赤みを経験するリスクもあります。 「抵抗力のある皮膚の場合は、あまり影響はないかもしれませんが、皮膚がんのリスクは依然として大きいです」と彼は説明した。実際、皮膚がんを引き起こす主な要因は、太陽光の強さ、頻度、放射線です。

インドネシア保健省疾病予防管理（P2P）局長マキシ・レイン・ロンドヌウ氏は、ジャカルタ都市圏におけるISPA感染者数が大幅に増加していることを明らかにした。同氏は、これはジャカルタの大気汚染が原因であると述べた。 「ジャボデタベック地域では大気汚染問題が増加している。疾病監視のデータによると、プスケスマスや病院で報告されるISPA症例数は増加しており、月間20万人に達している」とマキシ氏は8月のインドネシア保健省の記者会見で述べた。 28.

ジャカルタと北京: きれいな空気を目指して大気汚染を克服

8月の第3週にDKIジャカルタ政府が発表した一連の措置には、エシュロンIVレベル以上の役人への電気自動車の使用、ASN DKIジャカルタの在宅勤務（WFH）方針、および規則の変更計画が含まれる。天気は精査されています。しかし、IQAir.com Web サイトのデータによると、ジャカルタの大気質は 167 に達し、赤であり、不健康な状態を示しています。

ジャカルタのPM2.5濃度は現在、WHOの大気質年間ガイドライン値の17.4倍となっている。実際、ジャカルタの不健全な天候は8月31日金曜日まで続くと予想されています。

バンドン工科大学（ITB）の環境工学教授、プジ・レスタリ氏は、首都の大気汚染問題に対処するためのいくつかの解決策を提示しています。その主な焦点は、ジャカルタの大気汚染問題の根本である陸上交通部門における排出量の削減です。 「1つの方法は、バス、トラック、オートバイなどの乗用車にEURO4規格を採用することです。バスやトラックなどの大型車両は、より多くの無駄な燃料を排出します。一方、オートバイは一酸化炭素（CO）などの汚染物質も生成します」とプレイズ・レスタリ氏は説明した。 。

さらに、空気の質を危険な状態から健康的な状態に変えることに成功した北京や上海などの世界のいくつかの都市の例に従うことは適切です。これは、都市環境監視員で有鉛ガソリン廃絶委員会事務局長のアフマド・サフルディン氏が明らかにした。同氏は、ジャカルタ特別州政府は中国北京が実施する大気汚染対策の例を参考にすべきだと述べた。ジャカルタと北京も同様の問題を抱えているからだ。

「1998年の北京は最高レベルの大気汚染を抱えており、その後この問題に対処することを決定した。自動車の高度成長と産業による石炭の使用が要因の一部である」とアフマド・サフルディン氏はVOIに説明した。

IQAir.com のデータに基づくと、北京は現在米国 AQI 45 で 59 位にランクされており、北京の PM2.5 濃度は WHO の大気質年間ガイドライン値の 1.4 倍に達しています。一方、上海は米国のAQIが33で71位​​にランクされており、上海のPM2.5濃度はWHOの年間大気質ガイドライン値の2倍となっている。

数日以内にDKIジャカルタでASEAN首脳会議が開催されます。問題は、DKIジャカルタがASEAN諸国の会議を円滑に進め成功させるために、大気汚染への取り組みを加速、改善できるかどうかだ。

この ASEAN 首脳会議の瞬間は、ジャカルタの大気汚染に対処する多くの新しい政策が誕生するきっかけとなる可能性もあります。汚染のレベルに応じて緊急措置が必要な場合もありますが、大気汚染を制御するために最も重要な要素は、新しい法律の厳格な採択と既存の法律の改革です。