VOIのシグネチャーシリーズに再びご参加ください。来週の金曜日まで、電気自動車に関するさまざまな問題を調査します。インドネシアはとても暑いです。準備はどうですか？こちらが「電気自動車チャームスティング」です。
政府は再び全国の電気自動車プログラムに関する言説を展開している。同じ穴に陥らないために、政府はスシロ・バンバン・ユドヨノ大統領（SBY）の時代の電気自動車プログラムの失敗から学ばなければなりません。この野心が崩壊しないように、包括的で一貫した政策が必要です。
電気自動車プログラムは2014年にSBYによって開始されました。しかし、政府の政策の一貫性がないため、計画はこれまで実現されていません。電気自動車のアイデアを推進することに最も情熱を注いでいるSBYのアシスタントは、国営企業大臣（BUMN）のダーランイスカンです。
彼は、海外で働くインドネシアの科学者を引き付けることを含め、彼のプログラムの円滑な運営のためにあらゆる努力をしました。ダーラン氏によると、プテラ・ペティル氏は、国の子供たちが作った電気自動車を作ることを使命とするチームだという。彼らは、日本で専門家になったリッキー・エルソン、ダセップ・アフマディ、ダネット・スリヤタマで構成されています。
彼の野心のために、ダーランは電気自動車プロジェクトを支援するために個人的に費やすことをいとわない。たとえば、彼らがTucuxiという名前のフェラーリに似た電気スポーツカーを開発したとき。ダーランは30億ルピアを費やすことをいとわない。残念ながら、ダーランのポストが終了するまで、彼の電気自動車プロジェクトは行き詰まりました。彼と彼の同僚の何人かは腐敗にさえつまずいた。
なぜ失敗したのですか？何度か、ダーランは、ナショナリズムを補完する可能性のあるプロジェクトが道の真ん中で崩壊した理由を共有しました。ダーランが経験している中心的な問題は、政府の免許と規制の官僚主義に他なりません。
Detikから要約されているように、Dahlanは、運輸省（Kemenhub）での裁判に関して官僚的なプロセスがいかに複雑であるかを説明しました。彼は、リッキー・エルソンによって製造されたセロとゲディスのブランドの電気自動車がテストされるとき、プロセスが複雑である間、世話をしなければならない多くの許可があったと言いました。
準拠規則は不明確です。この状態は、大量生産の準備ができている国の電気自動車を開発するプロセスを妨げます。
さらに、運輸省、産業省、研究技術省、エネルギー鉱物資源省などの分野横断的な作業が必要です。しかし、実際には実現が難しいのです。
ダーランは、SBY大統領がすでに任務を与えていたにもかかわらず、政府の同僚から十分な支援を得られなかった。たとえば、運輸省はSeloとGendhisの資格証明書を発行しませんでした。
「電気自動車は非常に難しいですが、まだ規制はありません。私たち二人がスタートするので、これは他の国とマラソンをするチャンスですが」とダーランは語った。
刑務所に入るダーランの下の全国的な電気自動車開発者も汚職事件に遭遇しました。 DasepAhmadiはPuteraPetirのメンバーであり、彼は自分の作品を披露する代わりに、バーの後ろで日々を過ごしています。
汚職犯罪裁判所の裁判官委員会は、Dasepに懲役7年と罰金Rpを宣告しました。 170億。彼は自分自身を豊かにすることが証明され、280億ルピア以上の州の損失を引き起こした。
Dasepの経歴は、インドネシア製の電気自動車を製造しようとするビジネスマンです。このプロジェクトは、長い間仮死状態だった国営自動車プロジェクトの復活が期待されています。
一般に紹介されているDasepの作品の1つは、EvinaまたはElectric VehicleIndonesiaです。リチウムイオン電池を搭載した20kWhの電気モーターを搭載した5人乗りのこの車は、PTSAPがDasepの指揮下で作成した製品です。
Dasepを巻き込んだ電気自動車事件は、2013年4月に国営企業に16台の電気自動車の調達を後援するようBUMN省から要請されたことから始まりました。この自動車は、アジア太平洋経済協力（APEC）会議の運営活動を支援するために作られました。 2013年10月にバリで。
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参加している3つのSOEは、とりわけ、PT BRI、PT PGN、およびPTPertaminaです。 3つを合わせると、プロジェクトに約320億ルピアが支払われました。しかし、後日注文した車は、契約に違反したため使用できませんでした。
Dasepの管理下でPTSAPがAhmadiType MPV Electricブランドで組み立てた電気自動車は、耐用性がないと宣言されました。その理由は、一部のパーツが機能しないためです。
司法長官事務所の調査によると、電気自動車には政府の規制に準拠していないコンポーネントがいくつかあります。たとえば、メインブレーキ制御は620ニュートンであり、上限の500ニュートンを超えています。
その後、前輪キンカップテストの結果に関する質問は、基準を超えていると見なされました。そしてAGOは、Dasepが製造した電気自動車は新品ではなく、プレミアム燃料を搭載したトヨタアルファード車を改造して電気燃料に変換した結果であると評価しました。
「まだ欠点があれば、最善を尽くしますが、それは正常です。しかし、これが犯罪と呼ばれる場合、私はそれを受け入れません」と、コンパスが引用した2016年の汚職裁判所でDasepは述べました。
半分起きた5年間の仮死状態の後、電気自動車プロジェクトが再開されました。 2019年8月8日、ジョコウィドド大統領は、道路輸送用のバッテリー式電気自動車の加速に関する2019年大統領規則（Perpres）第55号に署名しました。この規制は、地元の製造業者が国内の電気自動車産業を設計および構築する機会を公式に開きます。
この大統領規則は、これらの車両の生産だけでなく、電気エネルギーで走行する車両の個人所有権も規制する37の条項で構成されています。この規制により、国内の自動車産業がより環境に優しい方向に進むことが期待されます。
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ジョコ・ウィドド大統領の政府と彼の大臣はこれらの過ちから学ばなければなりません。さらに、現在、Tempo Magazineに要約されているように、韓国のLG Energy SolutionLtdからの投資の確実性があります。 1月初旬、LGグループコングロマリットのこの子会社は、98億米ドルまたは約ルピアの投資を約束しました。インドネシアに統合リチウム電池生産センターを建設するための142兆。
電気自動車産業は確かに増加しています。世界のさまざまな自動車工場が電気自動車製品を積極的に発売しています。インドネシアでは、今年、トヨタはヒュンダイを追い抜く計画であり、ヒュンダイは2019年以来、ルピア以上の価値のある生産施設の建設を開始しました。西ジャワのチカランで20兆。
ごく最近、政府は、同様の投資を模索するつもりであると主張されている米国（US）の電気自動車メーカーであるテスラ社からの代表団の到着を待っていると述べた。ジョコウィ大統領が2019年8月に電気自動車加速プログラムを開始して以来、さまざまな政策が準備されてきました。目標は、低炭素排出車（LCEV）の生産が、2025年までに200万台の四輪車の予測生産量の20％に達することです。
問題は、政府はSBY時代に空洞だった規制にパッチを当てたのかということです。
残念ながら、交通機関のオブザーバーであるトーリー・ダマントロによれば、その目的が国内でオリジナルの電気自動車を生産することである場合、その夢はまだ遠すぎます。彼は、電気自動車全体の開発を加速する戦略についても疑問を呈しました。彼によると、Perpres 552019は産業省のロードマップに戻ったからです。
「産業部門では、既存のロードマップを使用するEV（電気自動車）の開発に変更はありません。アジェンダは、バッテリー付きのEVに直接ジャンプするのではなく、最初にハイブリッド車にジャンプすることです」と彼はVOIに語った。
Perpres 55 2019の記事4のパラグラフ1を参照すると、バッテリーベースのKBLプログラムの加速に関する調整チームのフォーラムで議論されている、国内のバッテリーベースの電気自動車産業（KBL）の発展は次のように述べられています。全国の自動車産業の発展のためのロードマップへ。
「第1項で言及されている国の自動車産業の発展のためのロードマップは、産業部門で政府業務を行う大臣によって規定されている」と書かれている。
したがって、トーリー党は、この電気自動車の開発はインドネシアの産業ロードマップの議題に依存すると述べた。 「私たちはすでにそれが誰の議題であるかを知っています。工場を所有する議題です。」
[/ read_more]問題にパッチを適用しませんでした
インドネシア運輸協会（MTI）のトーリー党ダマントロ会長は、2019年大統領令55は、ダーラン・イスカンの電気自動車プロジェクトの崩壊を引き起こした規制および官僚的な問題に対処していないと評価しました。トーリー党によれば、現政権が提唱する計画は、ダーランが実施する計画とは異なる。
トーリー党は、ダーラン・イスカンが行ったことは、新技術の開発と研究（R＆D）を支援することだったと述べた。その方向が国の電気自動車が国の子供としか呼ばれないことを意味するならば。
しかし、トーリーによれば、それは明確に規制されていなかったため、プロジェクトは犯罪者であると非難されました。資金調達と使用の両方の観点から、それらはすべて問題があります。
「これらの問題はPerpres55で回答されましたか？そうではありません。Perpresは、EV開発の加速をサポートするために関係するすべての関係者に法的根拠を提供するだけです」とTory氏は述べています。
しかし、トーリー党は2019年大統領規則55に積極的に対応しました。彼によれば、この規則により、メーカーが外部からであっても多くの電気自動車を注文できるためです。
「すべて外国のメーカーであるにもかかわらず、OTRになり得る多くのタイプのEV車両から始めて、Perpress55の存在に満足しています。国内のメーカーはありません」とTory氏は述べています。
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