1000台以上のロボットが、非接触サービスに対するパンデミック燃料需要として、今後1年間で中国の海運大手アリババ、メイトゥアン、JD.com の仲間入りをする予定です。
同社は2022年までに2,000台以上のロボットを稼働させ、今から約4倍に増やしたいと、アリババの幹部は、ロボットを作るコストの低下によっても推進していると述べた。
何百万人もの宅配業者が中国で3元($3)未満の荷物を配達していますが、パンデミックのために労働危機が悪化する中、同社は2013年から車輪の中でドローンやロボットの使用を模索しています。
中国政府はまた、需要の高まりと締め切りに間に合うように、宅配業者の休暇を確保するよう企業に命じている。
「COVID-19パンデミックは、ロボットの計画された打ち上げに大きな後押しを受けました」と、Meituanのチーフサイエンティスト、xia Huaxiaはロイターに語りました。
食品配達大手は2020年2月、北京での高感染中にロボットサービスを開始した。
JD.com はまた、ロボットサービスを開始する計画を打ち出した、と電子商取引大手の自動運転ユニットのチーフサイエンティスト、Kong Qiは言った。彼らは北京で2020年6月の打ち上げを目標としたが、中国中部の都市が閉じ込められた2月に武漢でサービスを利用し始めた。
「私たちは、人と車両が人を置き換えるのではなく、より良い協力を求めています。「我々が置き換えようとするのは、配達員の仕事の中で最も退屈な部分だけです」と、彼が言いました。
制限とメリット
しかし、人間の配達要員は、階段を登ることができないなどの制限があるロボットを上回っています。また、制限速度や道路状況により、住宅や学校のキャンパスなど、一部のルートでのみロボットを使用できます。
ロボットはまた、食品ではなく、パッケージに敏感な時間が短い製品を出荷するために使用される傾向があります。
「人々が多くの食料や荷物を注文するが、車両の容量が限られているオフィスエリアの効率は低い」と、張吉さん(25)は北京事務所の近くで自律走行車が配達する荷物を手に入れた。
しかし、このアイデアの支持者はまた、長距離輸送コストの削減などのロボットの長期的な利益を支持しています。ミシガン大学の研究者は、完全および部分的に自動化された車両は、都市で出荷コストを10-40%削減できると言います。
アリババの長距離物流車は9月に20万人以上の消費者に100万台以上の注文を出荷した、と同社は述べた。200台以上のロボットを稼働させ、3月には1,000台、今後3年間で1万台を計画している。
コストの下落
「ロボットを作るコストは下がっている」と、主に距離を測定し、車両の周りの画像を作成するのに役立つLIDARセンサー価格の下落により、自動運転を担当するアリババの副社長、ワン・ガンは言った。
アリババと JD.com は、ロボットを作るコストはそれぞれ25万元($250,000)を下回り、下落したと述べた。
約200台のロボットを運用する JD.com は、2021年末までに約1,000台に拡大する計画。
Meituanは、2020年の60万元と比較して、今年は約40万元でロボットを作るコストを見ている、とXiaは言った。
「Meituanロボットは2025年までに20万元未満の費用がかかり、これは業界がロボットの10,000台以上の大量アプリケーションを見る時期です」とXia氏は述べています。Meituanは現在、約100台の配達ロボットを持っています。
他の国の海運会社もロボットのテストを行っています。ロシアのYandexとオンライン食品注文会社GrubHubは、米国のキャンパスで食料を提供するためにドライバーレスロボットを使用し始める予定です。続きを読む
「ロボットが私たちの生活をより快適にするので、すぐに広く使われることを願っています。また、パンデミック中の対面接触を減らし、より安全になれます」と、北京のプログラマー、パン・ホンジュさん(28)は言う。
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