現在、米国宇宙機関(NASA)の主な焦点は、月面またはアルテミスと呼ばれる人間の着陸ミッションの準備をしています。このミッションは、2023年または2024年まで打ち上げられる予定です。
NASAの公式ウェブサイトは9月16日(木)、アルテミスIのためのオリオンという名前の宇宙船の建設はほぼ完了しており、アルテミスIIはうまくいっています。
今、宇宙機関は最近、乗組員モジュールと呼ばれる宇宙飛行士のための気密カプセルのベースフレームであるアルテミスIIIミッションのためのオリオン航空機の圧力容器の溶接を完了しました。この構造は、主要な請負業者ロッキード・マーティンとのオリオンの生産段階で最初の主要なハードウェアです。
オリオンのプログラムマネージャー、キャシー・カーナー氏は「NASAは、月とその周辺で長期的なプレゼンスを可能にするために、オリオン宇宙船の開発段階から生産段階に焦点を移している」と述べた。
設計、試験、評価(DDT&E)を含む開発段階は、オリオン機の決定方法の要件を決定する場合です。システムはまた、厳格なテストを受けている。
「私たちが行ったすべての集中的なテストは、オリオン構造の設計を証明しました。よく理解され、定義された構造は、私たちに生産段階に進む自信を与えてくれます」と、オリオンのプログラム、計画、制御スタッフの責任者であるStu McClungは述べています。
オリオンの各コンポーネントは、この移行に備えてDDT&Eの開始以来、徹底的なテストを受けています。これには、2014年に地球の高軌道での宇宙実現可能性を実証したオリオンの最初の飛行試験である探査飛行試験-1の実施、地球の大気とカプセル回収システムに入った宇宙船のヒートシールドの試験が含まれます。
NASAはまた、オリオンパラシュートシステムのテストと、パッドアボート-1とアセントアボート-2として知られている2つの飛行試験を備えた打ち上げキャンセルシステムのテストを正常に完了しました。模擬屋内環境試験では、他の多くの宇宙船の試験の中で、オリオンシステムがアルテミスミッション中に期待どおりに動作することも確認されました。
DDT&Eフェーズは、乗組員との最初のテスト飛行であるアルテミスIIミッションで正式に終了します。車の構造的な変更はArtemis IとIIから来るとは思われていませんが、ミッションの結果は、次のビルドへのマイナーな変更やアップグレードを駆動する可能性があります。
生産段階では、エンジニアはオリオンの設計に改良を適用し、製造と組み立てが可能な限り効率的であることを保証します。多くの改善の1つは、オリオンのプレス容器を構成する溶接片の数を減らすことでした。
プレス容器の元の設計は33の溶接された部品を持ち、アルテミスIミッション以上で7つに簡素化され、製造能力を高め、700ポンド以上の余分な重量を節約しました。
ニューオーリンズにあるNASAのミショー組立施設でアルテミスIII圧力容器に溶接が7回完成し、構造設計の変更、テストの完了、宇宙船の生産ラインの効率化と合理化が行われました。
ロッキード・マーティンに授与されたオリオン生産運用契約(OPOC)に基づき、NASAは最低6機と最大12機のオリオン宇宙船を発注する。同機関は2019年にアルテミスIIIからVミッションのために3機のオリオン宇宙船を発注し、2022年度にはアルテミスVIからVIIIミッションに3つのオリオンカプセルを追加で発注する計画です。
ロッキード・マーティンの生産業務担当プログラムディレクター、ケリー・デファジオ氏は、「設計と開発から生産に移行する当社の戦略は、より効率的なフローを考え出すために、いくつかの異なる分野で変更を加えることで最適化することに焦点を当てています。
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