ジャカルタ - テスラは、テスラCEOのイーロン・マスクが所有する人工知能企業xAIに20億ドル(約33兆6000億ルピア)を投資すると発表した。同時に、テスラは、運転手がいない自動運転車であるサイバーキャブの生産計画は、米国で今年中に開始されることを確認した。
この動きは、テスラを電気自動車(EV)メーカーから人工知能(AI)ベースの企業に変革するというマスク氏の野心を強化し、テスラの評価額が約1.5兆ドルに達する鍵になると考えられている戦略です。
一方、サイバーキャブの生産の確実性は、テスラがマスクが以前に提示した野心的な目標を達成できなかったことを考えると、投資家の信頼を維持するために重要です。
しかし、サイバーキャブ、ヒューマノイドロボットオプティマス、セミトラック、ロードスタースポーツカーの生産計画は、資本支出の急増を促します。テスラの最高財務責任者であるVaibhav Taneja氏は、今年の資本支出は200億ドルを超え、2025年の85億ドルから2倍以上になると述べた。
この発表の結果、テスラの株価は取引後約3.5%上昇し、上昇を縮小し1.8%前後で推移した。
「テスラは、自動車販売が回復する前に、自動運転ソフトウェアとロボタクシー事業からの潜在的な収益を投資家に資金提供するよう求められる移行段階に入った」と、Investing.comのシニアアナリストであるトーマス・モンテイロ氏は述べた。「これは、車両の出荷ではなく、発売メトリックを将来の最も重要な主要指標にしています。
イーロン・マスク氏は、自動運転車に再び楽観的です。彼は、完全に自動運転の車は、今年末までに米国の4分の1から半分で運転できると主張している。
以前、マスク氏は、2025年末までにロボタクシーが米国の半数の人口に到達すると述べ、その後、目標を8〜10の主要な大都市圏に絞り込んだ。しかし、目標は達成されず、現在、テスラはテキサス州オースティンで限定的なロボタクシーサービスのみを運営しています。
一方、電気自動車部門におけるテスラの主力事業は依然として圧力を受けている。より新しいモデルとより安い価格を持つ他のメーカーからの競争、米国での電気自動車の税制上のインセンティブの終了、そしてマスク氏の物議を醸す政治的声明は、需要に影響を与えたと指摘されています。
アナリスト会議で、マスク氏はまた、テスラがEV市場におけるテスラのリーダーシップの象徴だった2つの主力モデルであるモデルSとモデルXの販売を停止すると発表した。これらのモデルの工場スペースは、ロボットの生産に転換されます。
財務パフォーマンスでは、テスラの収益は2025年に約3%減少し、948億3000万ドルに落ち込み、同社の歴史上初めての一年当たりの収益減少を記録した。第4四半期の純利益は61%減の8億4000万ドルに落ち込んだが、調整後1株当たり利益は50セントに達し、ウォールストリートの予想45セントを上回った。
車両販売の減速の中、エネルギーおよび蓄電セグメントは明るい点となりました。このセグメントの収益は、12月の四半期に25.5%増の38億4000万ドルに増加し、アナリストの予想を上回りました。
「テスラの伝統的なEVビジネスが減速しているため、投資家はAI業界の急成長を享受できるようになりました」と、ザックス・インベストメント・リサーチの株式アナリスト、アンドリュー・ロッコ氏は述べています。
しかし、マスク氏は、テスラの将来の計画を妨げる可能性のあるメモリチップの不足の可能性を警告した。テスラは、サプライチェーンを確保するために、独自の半導体工場を建設する必要があるかもしれないとさえ言いました。
「もし私たちがそれをしなければ、サプライチェーンによって根本的に制限されるだろう」とマスク氏は述べた。「最悪の地政学的シナリオでは、状況は非常に深刻になる可能性があります」
サイバーキャブは、現在フルセルフドライブ(FSD)システムを搭載したモデルYを使用しているテスラのロボタクシーサービスに追加され、消費者に利用可能になります。しかし、マスク氏は、サイバーキャブとヒューマノイドロボットオプティマスの初期生産は遅いと認めた。
「最初の生産は、最終的に増加する前に非常に苦痛になるだろう」とマスク氏は述べ、2026年末に新しいオプティマス生産量を大幅に増加させることを期待していると付け加えた。
サイバーキャブの生産は、現在の連邦安全基準に反するハンドルやペダルがない設計のため、規制上の課題にも直面しています。
さまざまな課題が依然として影を落としているにもかかわらず、テスラの株式は2025年を通じて約11%上昇しました。8,780億ドルのマスク報酬パッケージは、長期的な事業目標と評価に関連しており、テスラのコミットメントに対する投資家の懸念を和らげました。
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