ジャカルタ - 貨物ドローンを含む航空タクシーは、米国で2044年まで大幅に増加すると予測されています。しかし、この増加は、国が克服する課題に依存します。
エアタクシーは効率的な輸送手段となり得ますが、米国がパイロットがいなければ、この車両は開発されません。実際、多くのパイロットは、数年前のCovid-19パンデミックのために早期退職を選択し、多くの航空会社がパイロットを解雇しました。
これにより、航空機が無人で設計されているにもかかわらず、空中タクシーを操作するためにパイロットが必要であるにもかかわらず、パイロットの数が減少します。パイロットがいなければ、空路での貨物運用は困難になるので、この職業は注目を集める必要があります。
「パイロットは、いくつかの航空機をリモートで管理する可能性があります。これは、航空貨物運用の需要の高まりに対応し、パイロットの不足とコストを削減し、毎日の航空貨物配送の数を増やすのに役立ちます」とNASAは述べています。
宇宙機関はまた、航空タクシーの運用におけるさらなる課題を特定するために業界と協力しています。第1の課題は、車両が安全に空中にいるように、回復力のある通信技術を開発することです。
一般的な航空機とは異なり、エアタクシーはコックピットからではなく、パイロットによって制御ステーションから制御されます。したがって、エアタクシーは、飛行機とパイロットを問題なく接続できる最良の自動化システムを必要とします。
そうすれば、コマンドとコントロールを維持できます。通信に問題が発生した場合、このドローンは事故を避けるためにシステムを独自に制御する必要があります。したがって、自律システムを追加する必要があります。
「指揮統制能力が失われた場合、無人航空機が安全に飛行して着陸できるように、自律システムが引き継ぐ必要があります」とNASAは説明しました。「損失を管理するには、適切なソフトウェアと手順が利用可能でなければなりません。
次の課題は、業界がエアタクシーに電子検出および回避システムをどのように追加できるかについてです。パイロットがコックピットにいないことや、窓から最も近い飛行機を見ることができないため、この2つは非常に必要です。
事故が最小限に抑えられるように、最も近い航空機を避けるために検出システムが必要です。一方、より低い高度での航空交通を検出するには、電子的回避が必要です。
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