ジャカルタ - 1世紀以上にわたり、人間は国内旅行の時間を大幅に短縮するために飛行機に頼ってきました。ただし、民間航空機よりも早く目的地に連れて行くことができる列車に乗ると想像してください。
中国は超高速列車旅行を導入するための努力において重要なマイルストーンに達しているため、今後数十年で中国を待っている現実かもしれません。
その「T-Flight」列車は、短いテストトラックで387mph(時速622.816 km)の記録的な速度に達しました - 時速580.973 km)の速度で運行する世界最速の列車である日本のMLX01マグリフよりもさらに速いです。
しかし、中国のエンジニアは、この列車が商業化された後、1,243mph(時速2000,415 km)の驚くべき速度に達することを望んでいます。これは確かに音速よりもはるかに速く、ボーイング737航空機の速度の2倍以上です。
このような速度で、T-Flight列車は、現在の高速列車のように4時間以上と比較して、武漢から北京までわずか30分で移動できます。
T-Flightは磁気浮上技術(maglev)を使用しており、磁石はトラック上のカプセルを持ち上げるために使用され、スムーズに滑空することができます。
これにより、車輪の必要性がなくなり、したがって、摩擦イベントごとに、より速く、より静かなサービスを提供します。
T-Flightはハイパーループ列車になり、遠隔地間のチューブ内で高速で人々を輸送することを意味します。
このコンセプトは、1910年に米国のエンジニア、ロバート・ゴダードによって最初に提案され、億万長者の起業家でSpaceXの創設者であるイーロンマスクによるホワイトペーパーのために2013年に新たな関心を集めました。
T-Flightは中国航空宇宙科学産業公社(CASIC)によって建設されました。
山西省北部のダトンでのテストでは、Tフライトはわずか1.2マイル(2km)の低真空チューブで387mph(623kph)に達しました。
テストの第2ラウンドでは、CASICは理想的な速度に到達するためにトラックを30倍以上伸ばすことを目標としていました。中国は世界初の商用リジルシステムを所有しています。
2002年に上海にオープンしたこの18.6マイルのトラックは、上海浦東空港と市内中心部を結び、建設に10億ポンド(19兆8000億ルピア)以上を費やしました。
その軌道では、列車は時速431キロメートル(時速267マイル)まで走行し、今日まで世界で最も速い商用列車システムです。
世界最速の列車は日本によって建設されましたが、まだ商業的に運行されていません。鉄道集団が運行するマグリブトレインは、2016年に実験的なトラックで374mph(603kph)に達した後、世界記録を更新しました。
中国にも「福建」弾丸高速鉄道がありますが、リニアモーターサイクル技術は使用せず、時速350キロメートル(時速217マイル)の最高速度で運行しています。
最終的に、中国は武漢と北京の間のチューブシステム(650マイル(105km)以上の距離)を構築し、移動時間を4時間から30分に短縮したいと考えています。
しかし、これは、英国の乱雑なHS2列車の路線に似た、実際的なコストと問題のために何十年もかかる可能性があります。このプロジェクトにどれだけの費用がかかるかはまだ明らかではありません。
T-Flightが商業化されると時速1,243mphに達すると、現在世界中で運航している列車や民間航空機をはるかに超えるでしょう。これは、NASAの最新の実験機であるX-59よりもさらに速く、エージェンシーは時速937mphで航行できると述べている。
しかし、T-Flightは、1,350mphに達することができる最後の超音速航空機であるコンコルドほど速くはありません。
日本の新幹線は時速275mph(442,57 km)で、ユーロスターは時速286mph(299,338 km / h)に達し、英国のほとんどの列車は時速約125mph(10,168 km / h)で運行しています。インドネシアでは、ジャカルタ - バンドン高速鉄道、ウーシュは時速380 kmに達することができます。この列車は、中国の高速列車技術も使用しています。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
