ジャカルタ - 毎日市民の移動のために列車に依存している国の一つとして。日本は列車技術の発展を続けています。
中国やヨーロッパと共に、日本は最新の技術、高速、快適、安全な列車を提示する競争を競います。日本が所有する最新の列車は、N700S新幹線です。
昨年発足し、東京駅と大阪の新大阪駅を結ぶ東海道新幹線を運行しています。速度は、時速360キロまで、しかし、時速285キロの最大値に制限されています。
外観の面では、N700Sは以前のN700またはN700Aモデルとあまり変わりません。しかし、詳しく見てみると、この新しい列車は、より角度の高い鼻、より「ふっくらした」曲線、スリムなヘッドライトデザインを持っています。
内部では、新しいデザインの座席は、乗客がさらに傾くことを可能にし、特に長距離の乗客のために、より快適さを提供します。各座席には、個別のコンセントがあります。
インテリア照明は、より柔らかく、よりリラックスした雰囲気を作り出すために設計されています。頭上の荷物ラックは、乗客に荷物を思い出させるために各停留所で点灯します。特大荷物用の予約済みストレージエリアもこのモデルに追加されました。
地震実際の乗り心地は、列車の動きを吸収するのに役立つ新しいアクティブサスペンションシステムのおかげで、はるかに静かでスムーズになります。快適性の向上に焦点を当てただけでなく、この新しいモデルの背後にあるデザイナーは安全性に重点を置いています。
列車は自動制御および改善されたブレーキシステムを備え、緊急時のより速い停止を可能にする。
それだけでなく、この列車はリチウムイオン電池自己推進システムを搭載し、世界で初めてのプロパフォーマです。
このシステムは、停電中に短時間で列車を自力で走行させ、地震時など、橋やトンネルなどで危険度の高い地域で立ち往生した場合、列車をより安全な場所に低速で移動することを可能にします。
アップグレードされたコンポーネントは、古いモデルに比べて列車の床の下のスペースを少なくし、4台から16台のキャリッジまで、より柔軟な構成を可能にします。また、生産時間を短縮しながらエネルギー消費を削減し、国際的な事業者にとってより魅力的な選択肢となっています。
「N700Sフロアのメカニズムをより軽量でコンパクトにすることで、新しい標準を作り出しています」と、JR中央新幹線事業部副チーフ上野雅之はCNNに語りました。
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