FAAは、航空機の監視に古代の技術をまだ使用していると非難されています

航空機の交通塔はまだ古い技術を使用しています。(写真:ツイッター@FAAnews)

ジャカルタ-1月11日水曜日に米国便の出発が停止された主要なコンピューターシステムの誤動作は、連邦航空局(FAA)の運用を妨げる最初の問題ではなく、技術を改善するための努力の中で発生します。

パイロットなどに安全メッセージを送信するアラートシステムの問題によって引き起こされた90分間のシャットダウンは、別の重要な航空交通管制システムがフロリダの主要空港でフライトの遅延を引き起こしてから2週間も経たないうちに発生します。最新の不具合により、水曜日に11,000便以上が混乱しました。

FAAは、長年の航空交通管制の一部を近代化するのに苦労してきました。米国運輸省の2021年一般検査局(OIG)の報告書は、FAAの10億ドル規模の次世代航空輸送システム(Next)インフラストラクチャプロジェクトの課題を繰り返し引用しています。

OIGは、その作業は、波及効果の遅延を引き起こす長期にわたるプログラム遅延のために、FAAが主要なNextGenテクノロジーと機能の統合に苦労していることを示していると述べた。

たとえば、昨年10月、FAAは、飛行機を追跡するために紙のフライトストリップを使用する航空管制官の長年の数十年にわたる慣行を終わらせるために取り組んでいると述べました。ただし、49の主要空港で変更を採用した場合、FAAは2029年末までにしか変更を完了できません。

そのウェブサイトによると、FAAはまた、航空関係者への安全上重要な情報の配信を改善するために、航空ミッションへの通知(NOTAM)システムの近代化を試みました。このシステムは、パイロット、乗組員、およびその他の米国空域ユーザーに、関連性があり、タイムリーで正確な安全上の通知を提供します。

 2022年4月、FAAは、2022年に法に署名されたインフラストラクチャパッケージに確保された50億米ドルのうち、10億米ドルの投資を開始し、電力システム、ナビゲーションおよび気象機器、レーダーおよび監視システムなどの航空交通管制システムの主要機器の修理と交換を全国で開始しました。

「メンテナンス作業の延滞を減らし、我が国の空域を安全に運用するために必要な建物や機器のアップグレードと交換に必要な作業はたくさんあります」とFAA副長官のブラッドリー・ミムズは当時ロイターが引用した。

フロリダ州では、航空交通を制御するために使用される途中自動化近代化(ERAM)として知られるシステムにより、FAAは1月2日に地上停止命令を出し、空港への交通を遅くし、数百のフライトを停止しました。

マイアミの主要な地域航空交通管制センターでのERAMシステムの問題は、マイアミ国際空港での数十回のフライト遅延と米国南部の他の空港へのフライトの原因でした。

2015年のERAMは、全国の20のFAA航空路交通管制センターで使用されている40年前のEn Route Hostコンピューターとバックアップシステムに取って代わりました。

米国運輸委員会のサム・グレイブス委員長(共和党)は、FAAの失敗は、航空交通管制システムを適切に維持および運用するための「許しがたい」失敗であると説明しました。

FAAは2020年に、FAAが技術者を迅速かつ効果的に採用することは以前よりも困難になったと述べました。

FAAを監督する運輸省は、情報技術を活用するために懸命に戦っています。2019年、連邦政府のIT計画に関する政府説明責任局のレポートによると、DOTは近代化計画のない3つの主要機関の1つでした。