ジャカルタ-フォルクスワーゲンのソフトウェア部門であるCARIADは、VWの新しいCEOから、将来の車両向けの統合ソフトウェアアーキテクチャになるように指示されました。これは、CARIADの責任者であるダークヒルゲンバーグによって明らかにされました。
「私は私たちのプログラムを『三段跳び』と呼んでいます」とヒルゲンバーグはラスベガスで開催されたCESテクノロジートレードショーでロイターに語った。「あなたは一度に1つのジャンプをします。」
次のステップは、VWの新しいプレミアムソフトウェアアーキテクチャを組み込んだ2024年のポルシェマカンSUVの発売です。
フォルクスワーゲンの目標は、VWグループの全車に「統一された」ソフトウェアと電子アーキテクチャです。ターゲットは、ヨーロッパと北米ではクアルコムの「システムオンチップ」半導体に依存し、中国では中国のパートナーであるHorizon Roboticsと開発したスーパーチップを使用します。
「中国からデータを引き出すことは許可されていません」とヒルゲンバーグ氏は述べています。フォルクスワーゲンは、3月にソフトウェアの進捗状況に関する最新情報を投資家に約束しました。
CARIADでの遅延とコスト超過は、昨年の夏にハーバート・ディースをCEOとして解雇し、ポルシェCEOのオリバー・ブルームに置き換えるというVWの監査役会の決定の背後にある要因の1つでした。
この問題に詳しい情報筋はロイターに、2026年からフリート全体に実装される「レベル4」自動運転を可能にすることを目的とした新しいソフトウェアプラットフォームは、10年の終わりに延期されると語った。ある情報筋は、2028年初頭になる可能性があると述べた。
ヒルゲンベルクは特定の日付について議論することを拒否した。「製品を送りましょう」と彼は言いました。
彼は、車両の電子システムを表す3つの図を示すスライドを使用して、CARIADの課題を説明しました。VWの古いアプローチは、別々の機能を制御する120台の小さなコンピューターを使用することでした。
自動運転システムを実行し、ビデオをダッシュボードにストリーミングし、運転行動、充電習慣、バッテリー寿命、およびその他の機能に関するデータを送信するのに十分強力な、単一のマスター「システムオンチップ」によって支配される電気自動車の回路図で未来が示されています。「クラウド」経由でVWに戻ります。
フォルクスワーゲンの現在のステータスは、現在使用されているソフトウェアにより、電気自動車の「ID」をリモートで更新でき、ヒルゲンベルクが「歯が生える問題」と呼んだ問題を修正できます。
ブルームは昨年、CARIADの戦略の見直しを命じた。ヒルゲンバーグ氏は、再考には6週間の「集中的で、時には感情的なワークショップ」が必要だったと述べました。
「CARIADは人員削減の計画はない」とヒルゲンバーグ氏は言う。しかし、彼らは効率に新たな焦点を当てるでしょう。当面は、ボッシュと提携して、特定の高速道路で「レベル3」の自動運転システムを特定の条件下で提供することに注力します。一方、消費者向けの完全な自動運転システムは後で登場します。
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