ジャカルタ-2022年にノルウェーで販売された5台の新車のうち4台はすでにバッテリー駆動です。これらの EV車の販売はテスラが主導しています。しかし 、一部の業界は、新しい税が2025年までにガソリン車とディーゼル車の販売を最初に終了するという国の目標を狂わせる可能性があると述べています。
販売データによると、テスラはノルウェーで2年連続で他のどのブランドよりも多くの車を販売しました。フォルクスワーゲン の11.6%を上回り、全体の市場シェアは 12.2%を獲得しました。
中国は自動車市場全体で群を抜いて最大ですが、人口550万人のノルウェーは、寛大な補助金の助けを借りて世界で最も高い電気自動車の割合に達しており、自動車メーカーがモデルを発売するための試験場となっています。
ノルウェー道路連盟(OFV)によると、販売されたバッテリー式電気自動車(BEV)のシェアは、2021年の65%から2022年には全新車の79.3%に増加し、10年前の2.9%から増加しました。
テスラモデルYは、フォルクスワーゲンの電気ID.4が2位、シュコダエンヤックが3位に先んじて、今年最も人気のあるモデルです。
ガソリン車とディーゼル車の販売を終わらせるために、ノルウェーの石油生産者はこれまで、内燃機関を使用するライバルに課せられる税金からバッテリー式電気自動車を免除してきました。
ノルウェーの財務省によると、免税は排出量の削減に役立ちますが、2022年には394億クローナ(62.3兆ルピア) の収益損失も犠牲になります。中道左派連立政権は高級車の利益を抑制しようとしている。
昨年電動ポルシェターボSを購入した人は、少なくとも170万ノルウェークローナを支払うことになりますが、ガソリン換算のように課税された場合、値札は210万クローナを超えます。
自動車所有者を代表する利益団体であるノルウェー自動車連盟(NAF)によると、電気エンジンシステムは同等の化石燃料よりも重いため、重量に基づく新車税もBEVの販売に悪影響を与える可能性があります。
「政府が重量に基づく新しい税を提案しているため、売上高が減少するのではないかと心配しています」とNAFのスポークスマン、トール・エギル・ブラッドランドはロイターの発言を引用しました。
政府はまた、充電ステーションとその使用料の支払い方法を含む、電気自動車の所有者にとっての主要な実際的な問題の1つに対処できませんでした。
「ノルウェーで準備が整ったEV所有者になるには、10〜15個のアプリが必要であり、そのために多くの人がEVの購入を延期していることを私たちは知っています」とBraadland氏は述べています。
NAFは、ユーザーが複数のアプリケーションを必要とせずにすべての充電ステーションで支払うことができる「e-roaming」ソリューションを推進しています。
一方、ノルウェー政府は電気自動車に対する政策を維持しています。
「電気自動車はノルウェー人にとって新しい常識となっており、それは公的資金をどのように使用するかを検討する必要があることを意味します」と、ノルウェー運輸省の国務長官でもある労働党のヨハン・ヴァサラは述べています。
「電気自動車は今後も残ると固く信じています」とヴァサラ氏は述べ、政府は大型貨物輸送車を含む他の輸送セグメントに行動を集中させる必要があると付け加えました。
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