ジャカルタ-フォルクスワーゲンのCEOであるオリバーブルームは、12月15日に自動車メーカーの監査役会に新しい車両プラットフォームとソフトウェア戦略の概要を説明します。彼は前任者のビジョンを成果物のターゲットに変えようとしたかったのです。
昨年9月にVWを率いたオリバー・ブルーメは、大衆市場のVWやシュコダからハイエンドのアウディやポルシェに至るまで、ドイツのグループのブランドと計画を立ててきました。
彼の前任者であるハーバート・ディースは、排出ガス不正スキャンダルによってイメージが傷つけられたヨーロッパ最大の自動車メーカーを電気自動車の未来にコミットした先見の明のある人物として歓迎されました。しかし、彼はまた、彼の時々不安定なリーダーシップ、特にCariadのソフトウェア部門での遅延とコスト超過についても批判されてきました。
「まず、その分野のソフトウェアとリアリティチェックです。次に、ソフトウェアを製品に転送する必要があります。どちらも準拠している必要があります...数年前には決まらなかったことが、今では非常に迅速に解決されている」と、企業の意思決定に近い情報筋の1人はロイターに語った。
この問題に詳しい情報筋はロイターに、いわゆるレベル4自動運転を可能にし、2026年からフリート全体に展開される予定の新しいソフトウェアプラットフォーム2.0は、10年の終わりに延期されると語った。情報源の1つは、2028年初頭の可能性を推定しています。
この追加の時間により、2.0プラットフォームを改良することができます。e-MacanやAudi Q6 e-tronなどのプレミアム電気モデルのプラットフォーム1.2は来年から実装され、プラットフォーム1.1は現在、暫定的にアップデートを受ける車両の範囲で使用されています。
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