自動運転車が関与する何百もの事故があり、自動運転システムが初歩的である証拠

バンジャクはテスラの自動運転車の堕落。(写真:ツイッター@teslacn)

ジャカルタ - いくつかの自動車会社が開発した自動運転車は完全に安全ではありません。多くの事故は、いくつかの国でもこれらの自動運転車を伴います。

テスラ社は 、昨年7月以降、オートパイロットなどの先進運転支援システムを含む273件の車両事故を報告しています。本田技研工業 も 90件の事故を確認した。このデータは、6月15日水曜日に発表された米国の自動車安全規制当局から知られています。

同社は実際に、この事故データについて国家道路交通安全局(NHTSA)に開示する必要があります。この命令は、2021年6月のNHTSA命令に基づいています。

この規則は、自動車メーカーとハイテク企業に、先進運転支援システム(ADAS)に関連するすべての事故を直ちに報告することを義務付けています。また、 自動 運転システムを搭載した車両は公道でテストされています。

12社の自動車メーカーが報告したADASの事故392件のうち、6人の死者 と5人の重傷者を出した事故がありました。

NHTSA、先進車両技術の安全性能に関する初期データを発表 https://t.co/SMmLxAZo5e

— nhtsagov (@NHTSAgov) June 15, 2022

NHTSAによると、アルファベット社の自動運転車部門であるWaymoも 、 自動運転システムを搭載した車両が関与する62件の事故を報告しているという。一方、ゼネラルモーターズ、 クルーズは23のクラッシュを報告しました。

NHTSAは、このデータは調査とリコールの引き金に使用され、既存の欠陥の調査に役立てられたと述べた。当局は、墜落事故で誰が過失があったのかをすぐには特定しなかった。しかし、彼らは  水曜日に個々の事件に関するより詳細な情報をリリースする予定です。

当局は、事故は各自動車メーカーによって異なる方法で追跡されることを強調した。また 、自動車メーカー間の性能比較を奨励していないのは、各システムがどの程度広く使用されているかについての包括的な指標がないためです。

NHTSA は、自動運転システムに関連する130件の事故のうち、108件は怪我をしておらず、1件は重傷事故であったと述べた。

一方、テスラ、クルーズ、ウェイモなどの自動車メーカーは、墜落データの報道に関するメディアからのコメント要請にすぐには応じなかった。

日本のホンダはロイターに対し、システムに欠陥は見つからなかったと語った。彼らはまた、 彼の事故報告は顧客の声明に基づいていると述べた。この報告書は、  NHTSAからの24時間の報告期限を遵守する必要があるため、検証されませんでした。

この期間中にADASが関与した事故を10件以上報告した自動車メーカーは他にない。

これらの制限にもかかわらず、NHTSAは、潜在的な欠陥や安全性の傾向をすばやく特定するためにデータが重要であると述べています。クラッシュから30秒以内に高度なシステムが起動したときに発生したインシデントは、24時間以内にNHTSAに報告する必要があります。

「NHTSAに重要かつタイムリーな安全性データを提供することで、調査員が潜在的な欠陥傾向を迅速に特定するのに役立ちます」とNHTSA管理者のスティーブン・クリフは記者団に語った。

彼は、製造業者ごとに報告された生のインシデントの数は、「それだけでは結論を導き出すのに十分ではない」と警告した。エージェンシーは毎月新しいデータを公開する予定です。

NHTSAはまた、オートパイロットシステムを研究しており、先週、このシステムを搭載したテスラ車を83万台に増やしたと発表した。これは 、取り消しを要求する前に必要な手順です。

規制当局はまた、テスラ車が停止中の緊急車両に衝突した約12回の衝突の後、オートパイロットシステムの性能を評価するための予備評価を開始しました。

これとは別に、NHTSAは、ADASが使用されたとされるテスラ車が関与する特別な事故について、35の調査を開始した。テスラの調査では、5月にカリフォルニア州で3人が死亡した事故を含め、合計14人の事故死が報告されています。

テスラは、オートパイロットシステムは、車両が車線内で自動的にブレーキをかけ、ステアリングを切ることを可能にするが、自動運転を可能にするものではないと述べている。これは、自動操縦システムでは、車両 が安全かつ制御下で走行できるように、依然として人間の存在が必要であることを意味します。