ジャカルタ - バンドン工科大学のエンジニア、アルビラ・デリトリアナは、南ジャカルタのクニンガンにあるアーチ型のLRT橋の設計に成功したことで、ジョコ・ウィドド大統領から賞賛を受けました。
アルビラ・デリトリアナの友好的な挨拶であるディニが賞賛を受けるのが適切です。考えてみて、lrt橋の設計は他のアーチ橋からかなり複雑です。
研究技術大臣/国家研究イノベーション庁のバンバン・ブロジョネゴロ長官も、クニンガン交差点の上の交差点の複雑さは車両で混雑しているだけではないと認めた。そこには多くの構造が構築されています。
「非常に交通量の多い交差点に加えて、有料道路、ガトー・スブロト通りに沿って(陸橋)上空を飛び、その後、クニンガンからマンパンへの地下道があります」と、バンバンは1月6日(月曜日)、中央ジャカルタの技術評価と応用庁のオフィスで言いました。
このような複雑さで、148メートルの橋は交差点の真ん中に支持極の列を追加することなく正常に作成されました。交差点の真ん中にはポールを作るのに十分なスペースがないことを考えると。
Diniは、LRTアーチ橋は、小さな湾曲半径に起因する3つのスレッドと不規則な幾何学を持っているので、不規則な橋として分類されることを認めます。したがって、バッファの各柱の高さの比較は同じではない。
「ガトー・スブロトの足(緩衝液)は、既存のdクニンガン(ラスナ・サイード)と共に高さ約6メートルです。バランスを取る必要がある剛性があります。脚の長さが違うと、剛性が不均衡になります」とディニは言います。
そこから、政府の規制によって詳細に規制されていない特定の規則を作成する必要があります。だから、我々はより具体的な方法で計算する必要があります」と、彼は続けました。
3つの海外デザインを打ち負かす
もともと、請負業者のアディ・カリヤは、プレンシスのコンサルタントによって作られた3つのlrtブリッジ設計オプションを持っていました。3つのdesianは鋼鉄箱の格子、ケーブルとどまった、および中央のコラムとの集中箱の格子のバランスのとれたキャンティバラーを使用して増分発射方法である。
しかし、中央政府は、このクニンガン地域の道路構造と密度において、3つの設計を実施することは困難であると疑っている。したがって、新しいデザインは、ディナの濃縮ボックスグリッドバランスキャンティビラー法の形で求められています。
「建設の観点から見ると、3つのデザインは全て非常に危険です。国際的なコンサルタントによって提案されたものは実装できないので、ディナ夫人がこの問題から抜け出す方法を見つけることができることをお願いします」と、研究技術大臣/国家研究イノベーション庁のバンバン・ブロジョネゴロ長官は述べています。
バンバンは、フランスのコンサルタントからのクニンガンLRTブリッジの設計価格が安いと認めました。しかし、建設段階でコストが膨れ上がるフィールド条件を見ると、新たな問題が発生します。
「追加の柱は3レベルの軌道の配置の途中で構築されなければならないので、実装時に設計されたものを安くする特別な条件(クニンガン交差点で)は高価になります」と、jelas Bambang。
7回の地震衝撃の解析プロセスをスキップ
ディニは、曲面のLRT橋の設計を行う前の耐震分析は、ジャカルタ周辺で発生した地震を指すだけではないと認めた。LRT列車の構造は特殊な性質を持っているので、通常の地震を設計して設計することはできません。
このプロジェクトでは、Diniはかなり複雑なレベルの地震設計を使用しました。彼はインドネシアの地震、特にジャカルタで崩壊するために、世界の7つの地震源から地震の発生源を取らなければならなかった。
「そこで、ジャカルタの地震のメカニズムと一致する世界の大地震の7つの発生源から、時間史分析と非線形と呼ばれる合成地震を起こしたのです」とjelas Dini氏は述べています。
使用された地震の歴史は、ビッグベア、チリ、リバモア、ミチョアカン、宮城、南スマトラ、東北の地震です。これらの7つの地震は、ジャカルタ周辺の地震状況に近い地震特性を持っています。
このアーチ橋は、カワン・シブブル、カワン=ドゥク・アタス、カワン・ベカシの3つのクロスサービスを持つ、ヤコベックLRTライン建設の最も困難な部分の1つです。
アーチ橋の建設が完了しました。運転前に、9,688.8トンのコンクリート計量の橋は最初に負荷試験を行う予定です。計画は、トラック全体が完了した後、2021年にトラックテストが行われる予定です。
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