メルセデス・ベンツは、ロシアのウクライナ侵攻による原材料の混乱にもかかわらず、電気自動車工場の建設を継続

メルセデスベンツは、電気自動車工場の建設プロジェクトを継続中です。(写真:ドク・ピクサベイ)

ジャカルタ - メルセデス・ベンツAGは将来の電気自動車への支出を削減しない。ルッソとウクライナの紛争によって悪化するサプライチェーンのコスト圧力に対処する場合でも、

ドイツの自動車メーカー、オラ・ケレニウス最高経営責任者(CEO)は3月15日(火)、米国初の電気自動車(EV)バッテリー工場の開設中に講演し、紛争にもかかわらず同社の2022年の財務見通しは依然として残っていると繰り返した。

「我々は常に将来の技術と将来の製品への投資を保護してきました」と、Kaelleniusはロイターに語りました。「それは私たちが収穫する種です。COVID 2020年になっても、重要なプロジェクトの研究開発を削減するわけではありません」

「メルセデスは、事業が中断されたウクライナのサプライヤーと協力しています」と、彼が付け加えました。しかし、より広範な結果がどうなるかを言うのは時期尚早です。

ロシアのウクライナ侵攻以来のガソリン価格の高騰は、依然として化石燃料搭載車に依存している確立された自動車メーカーが利益を上げるという課題を拡大している。ロシアで大量に採掘されているニッケルなどのEV電池に使用される材料の価格の高騰も業界を傷つけている。

Kaelleniusは、メルセデスの燃焼車技術企業から、製品が炭素を放出しないもの、ソフトウェアとコンピューティングパワーに依存する企業への移行を加速しようとしています。

メルセデスや他の確立された自動車メーカーは、EV販売でテスラを追跡し、米国企業の新機能とアップデートの流れに追いつくためにコンピュータシステムとソフトウェアを開発しています。

12月にメルセデスから分裂したダイムラー・トラックとケレニウスは火曜日、メルセデスがEVを燃焼エンジンの運用からさらに切り離す理由はないと述べた。一部の投資家は、純粋なEVユニットを作るために確立された自動車メーカーを推し進めています。

「メルセデス・ベンツは1社しかおらず、多くの人が電気会社になると思うよりも早く1社を持っている」とKaellenius氏はインタビューで語った。

メルセデスはまた、火曜日に日本のバッテリーメーカーEnvision AESCは、この10年の半ばまでに新しい米国工場から米国製メルセデスEVのためのバッテリーモジュールを供給すると言いました。

アラバマ州ビブ郡のバッテリー工場の立ち上げに加えて、メルセデスは今年アラバマ州タスカルーサの組み立て施設で建設される大型電動SUVのプレビューも行っています。

EQS SUVと小型EQE電動SUVもアラバマ州で製造される予定で、米国、中国、ヨーロッパでテスラに挑戦しようとする電動SUVのラインナップが増えています。

600人の労働者を雇用するバッテリー工場と組み立て施設は、市場が許可する2030年までに電力に切り替えるメルセデスの400億ユーロ(400億ドル)の取り組みの一環です。

欧州、北米、アジアでEVバッテリーの製造を計画しているメルセデスは、10年末までに年間200ギガワット時の生産能力を持つ世界中のパートナーと8つのセル工場を持つことを目指しています。

今年25歳になるメルセデス・アラバマ州の組立工場は、電気自動車と燃焼車を製造することができ、世界最大のメルセデス車メーカーの1つです。