Xiaomiと電気自動車メーカーの吉利は、より多くの電気自動車ステーションを建設するために中国政府をプッシュ

中国政府はXiaomiとGeelyから電気自動車の充電ステーションの拡張を迫られている。(アーネスト・オジェ - アンスプラッシュ)

電気自動車業界に飛び込んだばかりの中国の電気自動車(EV)メーカーの吉利と小米科技は、中国政府に対し、そこでの発電所の数を増やす提案を提出した。中国の電気自動車開発の重要な要因は、充電ステーションです。 

Xiaomiの最高経営責任者(CEO)レイ・ジュンと吉利のボス、李秀福は、中国の年次政治会議で北京の目標を推し進めた。両社は、EVの充電に関しては、政府にアプローチを変更するよう求めた。

2021年3月に電気自動車市場に参入したXiaomiは、北京郊外に初のEV工場を建設しました。Lei Junは、再生可能エネルギーを使用する充電ステーションとインフラの開発を政府に奨励した。

「充電インフラはEV業界のバックボーンです」とLei Junは提案書に記しています。

既存の充電ステーションはまだ低く、充電時に時間がかかるため。一方、李秀福は政府に対し、より多くのバッテリー交換ステーションを建設し、既存のバッテリーの充電を停止する必要はないと助言した。Shufuは、バッテリー交換が充電効率を向上させ、EVの購入価格を下げると述べた。

現在、テスラの充電は依然として電気自動車の主流です。したがって、NIOやXpengなどの業界のプレーヤーだけでなく、バッテリーメーカーのコンテンポラリーアンペレックステクノロジー社は、バッテリー交換サービスを奨励するための取り組みを強化しています。

中国北部工科大学の研究者、デビッド・ザンは、より良い充電インフラを構築するというLeiの提案は、Xiaomiのような新規参入者が市場の地位を築くのに役立つだろうと主張する。

中国の充電ステーションは、国内のev充電の約20%だけが高性能で高速であるため、アップグレードする必要があります。「より速く、より安価なバッテリー充電サービスが緊急に必要です」と、張は付け加えました 。

バッテリー交換に関しては、電気自動車メーカーに交換する標準的なバッテリーを受け入れるよう説得するのは難しいと述べたが、そのアプローチは電気タクシーなどの特殊車両に含まれる可能性があると指摘した。

世界最大の自動車市場でEVの販売が急速に伸びている。中国乗用車協会(CPCA)がまとめたデータによると、2021年までに中国で299万台の新エネルギー車が販売され、過去最高を記録し、国内全体の自動車販売台数の14.8%を占める。