ジャカルタ - DKIジャカルタ交通局のシャフリン・リプト長官は、ジャカルタMRTフェーズ2Aが運行している場合、廊下1、すなわちブロックM-Kotaでトランスジャカルタルートの廃止に関する談話が出現した理由を説明しました。
シャフリン氏は、ジャカルタMRTフェーズ2Aが運行されると、レバック・ブルス-コタ運行の路線はトランスジャカルタ・ブロックM-コタ線と同じ100%になるだろうと述べた。
一方、DKI州政府は、年間数兆ルピアに達する交通補助金または公共サービス義務(PSO)のためのAPBD支出を節約する必要があります。
「私たちは、PSO基金、補助金基金の管理を効率的にしなければなりません。本質的に100%並行している大量公共交通機関サービスの調査結果に基づいて、自動的に2つの補助金がそこにあります」とシャフリンは12月22日日曜日に記者団に語った。
シャフリン氏は、大量公共交通サービスを変更するシナリオは、長い間作成されてきたジャカルタの交通マスタープランに含まれていると述べた。
将来的には、ジャカルタの主な交通手段は、ジャカルタMRT、ジャカルタLRT、KRLなどの鉄道ベースの公共交通機関です。したがって、トランスジャカルタは駅へのフィーダーサービスになると予測されています。
「トランスジャカルタのサービス原則は、鉄道輸送のフィーダーになります。大量公共交通の発展に対するドキ・ジャカルタ州政府の政策は、鉄道輸送をバックボーンとして、バックボーンとしてしている」とシャフリンは説明した。
シャフリン氏は、今後、廊下1のルートに就航しているバス停とバスが残ることを強調した。ただし、バス停のルートと停止ポイントは、M-Kotaブロックの廊下1にサービスを提供していた当初から変更されます。
「市のブロックM回廊については、それは再び実行されますが、MRTフェーズ2 Aの建設が完了し、MRTが完全に市内に運用された後、神は喜んで、後で2029年に運用されることを願っています」と彼は言いました。
「したがって、道路輸送と鉄道輸送の統合にまだ使用されているため、誰も冗長です」と彼は付け加えました。
The English, Chinese, Japanese, Arabic, and French versions are automatically generated by the AI. So there may still be inaccuracies in translating, please always see Indonesian as our main language. (system supported by DigitalSiber.id)
