水素自動車の発明、トヨタは将来電気自動車以外の選択肢を世界に持ちたいと考えている

トヨタは水素パワーを利用してヤリスモデルを改造した。(写真: doc. アンスプラッシュ)

ジャカルタ - 数週間前、トヨタ自動車の最高経営責任者(CEO)が日本で実験用水素自動車の試乗を行いました。この車両は、内燃機関を生産する何百万もの自動車の仕事を保存することができると言われています。

豊田昭夫が西日本の岡山国際サーキットをドライブするカラフルなトヨタカローラスポーツは、水素で走るように変換されたGRヤリスエンジンを搭載しています。このタイプの車は商業的に実行可能であると主張され、カーボンフリーの世界で内部燃焼エンジンを動かし続けることができます。

敵はカーボンであり、内燃機関ではない。「我々は1つの技術に焦点を当てるのではなく、すでに持っている技術を利用すべきです」と、豊田はトラックで言いました。「カーボンニュートラルとは、選択肢が1つある人ではなく、選択肢を開いたままにしておくことだ」

トヨタの最新の水素技術への推進は、世界最大の自動車メーカーが、世界が炭素削減の約束を満たすために排出規制を強化する中で、成長するバッテリー電気自動車(BEV)市場のシェアを獲得するために急いで参加する中で起こります。

国際エネルギー機関(IEA)によると、2020年の世界の電気自動車登録台数は、自動車市場全体が6分の1近く縮小したとしても、41%増加した。

2025年までに、トヨタは15のEVモデルを利用可能にし、バッテリー生産を拡大するために10年間で135億ドルを投資する計画です。

COP26の気候変動に関するグラスゴーでの会合では、ゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、スウェーデンのボルボ、メルセデス・ベンツ・ダイムラーAGを含む6つの主要自動車メーカーが、2040年までに自動車の化石燃料の使用を終了する宣言に署名した。

トヨタは、世界の多くはまだEVに切り替える準備ができていないと主張し、グループへの参加を拒否しました。もう一つの顕著な欠席は、ドイツのフォルクスワーゲンです。

トヨタの早川茂副会長はロイターのインタビューで、「EVメーカーとしてではなく、カーボンニュートラルな企業として見られたくない」と語った。

早川は、自動車産業が直面している技術的な選択を、直流と交流の交流を投げかける19世紀後半のコンテストになぞらえた。賭け金は高い。

自動車業界調査会社カルノラマのアナリスト、宮野武氏は「カーボンフリー燃料の採用が早く起これば、電池初のEV爆発を終わらせる可能性がある」と述べた。

大量解雇が政治的に困難な日本では、水素の魅力は、EVへの完全な切り替えよりも混乱が少なくなるということです。日本自動車工業会は、自動車産業の従業員数は550万人と見積もっている。

トヨタや他の自動車メーカーは、水素燃料電池(FCV)車の建設に資源を投入しているが、水素エンジン技術に対するトヨタの意欲を示すものは何もない。

挑戦的な技術

1つの問題は、水素エンジンが完全にカーボンフリーではないので、ゼロエミッションとして分類できないことです。

水素や酸素を燃やす副産物は水ですが、少量のエンジン金属も燃焼し、ガソリンエンジンの排出量の約2%を占めています。排気には窒素酸化物の痕跡も含まれています。

一方、電気自動車のバッテリーを作るのには炭素コストがありますが、EVは運転時に汚染しません。

水素自動車には燃料用の大型加圧タンクも必要です。トヨタの水素車の後部座席とトランクのほとんどは、後部窓をふさいでいる燃料タンクで満たされています。

この安全上の問題は、トヨタのエンジニアが他のチームが自分の車に取り組んでいるピットから遠く離れた車両に燃料を補給しなければならなかったことを意味しました。

これらの懸念は、日本政府が燃料を支援しているにもかかわらず、日本の将来のカーボンニュートラルエネルギーミックスの重要な構成要素と見なしているにもかかわらず、日本の水素燃料ステーションの建設を遅らせている。

8月末までに、日本には154の水素ステーションがあり、3月末に政府が望んでいたよりも6つ少なかった。

「水素は長い間、潜在的な低炭素輸送燃料として認識されてきたが、輸送燃料ミックスに入れるのは難しい」とIEAは今月の報告書で述べた。

燃料インフラが十分な場合でも、トヨタは従来のガソリン車やEV車で価格、範囲、運用コストで競合できる車両を構築する必要があります。

岡山では、豊田はトヨタが水素エンジンの商用車をいつ発売するのか明言を避けた。

「たくさんのオプションを持つことは素晴らしいことです。全てのEVなら、その産業のほとんどは中国にある」と、近くの香川県から岡山サーキットを訪れ、レースを観戦した寺崎栄治さん(57)は言う。

しかし、トヨタが直ちに水素車を導入しなければ、電気自動車の後ろにはさらに遅れが出ることは確実だ。今後は、世界各地でますます均等に普及している電気自動車インフラに対抗することは難しいと感じています。