ジャカルタ-2023年のMotoGPレースが第3シリーズに入りました。ライダーは今週末、米国テキサス州オースティンのサーキットオブジアメリカズ(COTA)で舗装します。
2019年までの5.513kmのサーキットは、2013年以来7回目のアメリカグランプリを開催していましたが、COVID-19のパンデミックにより2020年にカレンダーから欠席しました。
歴史を通じて、米国ではラグナセカサーキット(15)、COTA(9)、インディアナポリス(8)、デイトナ(2)の34のグランプリレースが開催されてきました。
レプソルホンダのライダーであるマルクマルケスは、MotoGPクラスのサーキットで7勝を挙げたおかげで、オースティンで依然として王様であり、ホンダをサーキットで最も支配的なメーカーにしています。
マルケスはまた、COTAに9回出場して7回のポールポジションを獲得し、そのうち6回は2013年から2018年にかけて獲得しました。2019年、マルケスはレースをリードしているときにクラッシュし、2021年にはオースティンで再びトップ表彰台に上がりました。
当時スズキのシャツを着ていたアレックス・リンスとエネア・バスティアニーニ(ドゥカティ)も、それぞれ2019年と2022年にレースで優勝したときにCOTAでトップ表彰台を味わっています。
残念ながら、マルケスとバスティアニーニは怪我の回復に集中するために今週末のアメリカGPレースを欠場します。
MotoGPの統計によると、ホンダは米国で開催された過去18レースのうち16レースで優勝し、非常に支配的です。2002年のMotoGP時代から、ホンダは米国で開催された26のプレミアクラスのグランプリのうち19をコントロールしてきました。
リンス(スズキ/2019)とバスティアニーニ(ドゥカティ/2022)の前に、アメリカで勝った唯一の非ホンダライダーは、ラグナセカ(2010)でのレース中のホルヘロレンソ(ヤマハ)でした。
一方、バスティアニーニの2022年のスタート5位からの勝利は、2007年のラグナセカでのケーシーストーナーの成功以来、ドゥカティのアメリカの地での2回目のお祝いでした。
ヤマハはオースティンでのレースを征服したことはありません。彼らの最高の結果は、ファビオ・クアルタラロ(2021)、バレンティーノ・ロッシ(2017、2019)、マーベリック・ビニャーレス(2018)、ホルヘ・ロレンソ(2016)の2016人の異なるライダーによって提示されたP2でした。
アレイクス・エスパルガロとマーベリック・ビニャーレスは、アプリリアのRS-GPバイクで武装したオースティンで記録したP10よりも良いフィニッシュを目指しています。
KTMチームは、8年にポルエスパルガロによって提示されたオースティンのP2019よりも優れたフィニッシュを果たしたことはありません。
COTAでMotoGP表彰台を味わったのは、マルク・マルケス(7人)、ロッシ(3人)、ダニ・ペドロサ(3人)、リンス(2人)、ロレンソ(2人)、アンドレア・ドヴィツィオーゾ(2人)、アンドレア・イアンノーネ(2人)、ジャック・ミラー(2人)、バスティアニーニ(1人)、バニャイア(1人)、クアルタラロ(1人)、ビニャーレス(1人)の12人のライダーです。
現在のグリッドの3人のライダーもCOTAでポールを獲得しました:マルクマルケス(7、ただし、ペナルティのために4年にP2018からスタートしました)、バグナイア(1)、ホルヘマーティン(1)。
コタプロファイル
トラックの長さ:5.51km
トラック幅:15m
左折:11
右折:9
最長ストレート:1200m
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