ロッシをほぼ殺したホラークラッシュ後のレッドブルリングサーキット安全基準を変更することの重要性

今週オーストリアのレッドブル・リング・サーキットでホラークラッシュ(写真:MotoGP.com)

ジャカルタ - 今週末のオーストリアGPでMoto2とMotoGPレース中に発生した大規模な事故の後、レッドブルリングサーキットで多くのトップ運転手が安全基準の変更を求めています。

一部のライダーは、現在の形式では、バリア壁が近すぎて、いくつかの角度はライダーにとって危険すぎると信じています。

Moto2レースでは、ハフィジ・シャリンが股関節の怪我でトラックの真ん中に衝突したエネア・バスティアニーニのオートバイに衝突した後、空中に投げ込まれました。バスティアーニニはターン1の外でコントロールを失い、危険な場所と言われました。その時点で、ライダーが目の前にあるものを見るのは難しいです。

@eneabastianiniのクラッシュは、#Moto2の混乱を引き起こしました!😱ありがたいことに、@Hafizh_pescao55は自転車を打った後に重傷を避けました!💥#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/X7Aihnr7Wu

— MotoGP™🏁(@MotoGP) 2020年8月16日

MotoGPレースは、ヨハン・ザルコとフランコ・モルビデッリがターン3に向かう時速200マイル近くで衝突した後も赤くマークされました。彼らの自転車は角を曲がったところでトラックを横切って投げられ、マーベリック・ビナレスとバレンティーノ・ロッシに衝突しそうになった。

ロッシは事故後のターン3について話し合う際に世間話をしなかった。

「レッドブルリングは、特に時速300マイルから時速50マイルまで激しくブレーキをかけなければならない場所では危険だと思う」とロッシはレースに語った。

絶対に恐ろしい!!!😱ターン3の事故の@ValeYellow46の見解はここにありました!👀#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/oi770bBfgI

— MotoGP™🏁(@MotoGP) 2020年8月17日

「ヘアピンベンド(VまたはU字型の曲がり角の非常に急降下タイプ)では、反対方向に来なければならなく、潜在的に非常に危険な場所です」と、ドクターは続けました。

MotoGPライダーはすでにレッドブルリングの安全性に不満を表明しています。レースが始まる前から懸念を表明する人もいました。

レッドブルリングは、雷雨が多いアルプスの谷に位置しています。レース前のメディアセッションでは、英国のライダー、カル・クラッチローも危険な場所に水たまりを蓄積するトラックの傾向について言及しました。

私たちが今まで見た中で最も恐ろしい#MotoGPクラッシュの一つ!!!😱ターン3の事故をあらゆる角度から見てください!💥#AustrianGP 🇦🇹 pic.twitter.com/L2GLToviFi

— MotoGP™🏁(@MotoGP) 2020年8月17日

「私は火曜日の午後にここにいて、数時間雨が降り、トラック上の水はちょうど足首の高さでした」と、クラッチローは先週の木曜日にレースに話しました。「ターン1とターン3の間のギャップのように、ガスを踏み始める波と水がたくさんあります。

レース後、松葉前は再びターン3のレイアウトの変更を要求しました。カストロールのLCRホンダライダーのレースへの声明は次のとおりです。

「雨の中で起こっていると想像してみてください。私はこの場所のセキュリティが好きではありません。彼らはグランプリをうまく走りますが、私はここでそれが好きではありません。彼らが何ができるかは分かりませんが、今日の午後は不幸なライダーがたくさんいるでしょう。

しかし、彼らが実際に回路のこの部分を変更しない限り、彼らは何ができますか?もちろん、先日言ったように、彼らはそれをやるのに問題はありません - 彼らが望むなら、彼らはできるが、私はそれが起こるとは思わない。

クラッチローはその後、レッドブルがトラックを修復するために行わなければならなかったタスクの完全なTo Doリストをレースに与えました:「すべての壁を押し戻し、ターン1、3、4、9、10の安全性をよく見てください。「レッドブルが金のために戦っているわけではない」と彼は付け加えた。

一方、もう一人のMotoGPライダー、ジャック・ミラーもレース前のトラックの状態について言及し、2003年にライダーの死後にシリーズが中断された鈴鹿のレースと比較しました。

「下り坂のサーキットは水にくくなりましたが、深くなり、モーターがアクアプレーニング(モーターのタイヤと路面の間の水層の形成の状態)を、あなたの手と同じくらい大きな表面積を持つタイヤで私たちの下に300 kphで運転しようとしました」とミラーは言いました。

「ターン3のブレーキは鈴鹿の最後の曲げと非常によく似ており、そこで何が起こったのか、なぜそこで止まったのかは誰もが知っています」と彼は続けた。

Crash.netによると、鈴鹿レースのMotoGP表彰台(アンドレア・ドヴィツィオーゾ、ジャック・ミラー、ジョーン・ミール)は、2021年にシリーズが戻る前にターン3の左サイドウォールを戻すよう呼びかけた。

「自転車はすでに動いている、風は大きな違いをもたらしますが、確かに最大のことは、私が鍵を持っていたら、左側の壁に入り、ル・マンのように良くならないでしょう。彼らは一度それを移動しましたが、それはさらに進む必要があります」と、ミラーが言いました。

レッドブルリングの安全性は、MotoGPが2016年にそこでレースを始めて以来、ライダーによって要求されている、とThe Raceは指摘した。サーキットでの最初の練習では、ドライバーのケーシー・ストーナーは、流出エリアでの重いアスファルトの使用を含む車の回路安全機能がモーターレースにうまく機能しないことを明らかにしました。

「サーキットには素晴らしい部分がありますが、いくつかの曲がりが同時に流れないので、自転車にとっては少し奇妙なので、少し難しくなります」と、ストーナーは当時言いました。

レッドブルはMotoGPレースの安全性を向上させるために2017年にトラックにいくつかの変更を加えましたが、ライダーはまだ十分ではないと言います。

エナジードリンク大手レッドブルは、そこでより安全なレースに必要な変更を行うことができることは間違いありませんが、レッドブルがMotoGPのメインスポンサーであることは注目に値します。