中国の野望の裏側で、ソリッドステート技術は依然として深刻なリスクを保存します

写真:固体電池のイラスト。(写真:アリーナEV)

ジャカルタ - 次世代バッテリーへの大きな推進力の中、2025年12月にかけて中国で固体電池(SSB)の安全性に関する議論がますます活発になっています。業界の専門家は、この技術が完全に安全であるという考えに市場が夢中にならないよう警告しています。

SSBはリチウムイオン電池の後継者として位置づけられていますが、特に将来の電気自動車の大規模な適用に向けた取り組みにおいて、多くのリスクが未解決であると評価されています。12月20日土曜日にCarnewschinaから報告されたように。

ソリッドステートバッテリーは、液体電解質を固体材料に置き換えることで、より高いエネルギー密度とより広い動作安全領域を提供します。この優位性は、2026年7月1日に中国の国家バッテリー安全基準の適用計画により、2025年を通じて投資を加速させます。

この規則では、新しいバッテリーは5分以内に燃焼または爆発することなく乱用テストに耐えることが求められています。しかし、業界アナリストは、この基準が必ずしもリチウム電池のカテゴリにまだ含まれているため、SSBがリスクフリーであることを保証しないと主張しています。

2025年の世界電力バッテリー会議で、学者はSSBが熱逃がしポテンシャルを保持し続けていることを強調しました。固体状態設計で一般的に使用されるリチウム金属は非常に反応性であり、酸素なしで陽極材料と直接反応し、極端な条件下で2,500°Cまでのアルミニウム熱反応を引き起こす可能性さえあります。

研究によると、バッテリーが完全に放電されている場合でも、この反応は依然として起こり得る。リチウムイオン電池のショートの原因となる要因であるリチウム枝晶の問題も完全に解決されていません。

固体電解質は理論上、枝晶の成長を抑制することができますが、実際の材料の微小亀裂は新しい伝達経路になる可能性があります。一方、多くのプロトタイプでは、高ニッケル電極とシリコンベースの陽極の使用も熱不安定性のリスクを引き起こします。

一方、中国の大手自動車メーカーは、固体電池の開発を加速し続けています。FAWグループは2027年にSSBを搭載したHongqi車両を目標にしていますが、GAC Groupは限られた数の車両をテストするためのパイロット施設で試験生産を開始しました。

東風自動車は、2026年末までに約350Wh/kgのエネルギー密度で量産を目標に掲げ、電気自動車の走行距離を1,000kmにまで伸ばす可能性を秘めています。SAIC MotorとChery Automobileもプロトタイプと初期テストの段階にあります。

これらの野心的なステップの連鎖により、SSBが広く市場に出回る前に、厳格な安全性試験を強調する専門家が増えています。彼らは、固体状態の宣伝が火災や爆発のリスクの確実な解決策であると宣伝することは、一般の人々を誤解させる恐れがあると警告しています。

比較的、現在の液体リチウムイオン電池は、耐火性電解質、電極コーティング、高温セル設計などを通じて改善を続けています。業界の見解では、エネルギーの未来は並行して進む可能性があり、SSBは高エネルギー需要と厳格なセキュリティを必要とし、一方、リチウムイオン電池は大規模で効率的で制御可能なコストの用途に依然として関連性があります。