MRTジャカルタは、TODを通じて都市再生を目標とする鉄道オペレーターだけではありません

MRTジャカルタのTOD計画局長サギタ・デヴィは、9つのTOD/メリー・ハンダヤニ地域を説明した。

ジャカルタ - 多くの人々にとって、MRTジャカルタはレバク・ブルスからHIバンダランまでを結ぶ鉄道事業者として知られているかもしれません。しかし、輸送サービスの背後には、トランジット・オリエンテッド・デベロップメント(TOD)の開発を通じて都市地域を再生するというより大きな使命があります。

MRTジャカルタのTOD計画部門の責任者であるサギタ・デヴィ氏は、MRTの存在は新しい交通手段を提供するだけではないと述べた。この大規模輸送システムは、トランジットベースの開発を通じて、経済成長、人々のライフスタイルの変化、都市部の再生を促進する触媒になると期待されています。

「MRTの存在自体は、都市経済の発展、都市ライフスタイルの変化、そしてトランジットベースの開発による都市再生の触媒になる可能性があります」と、7月30日木曜日、ジャカルタMRTトランスポートハブでのMRTジャカルタフェローシップでサギタは述べました。

Sagita氏は、設立当初、同社は鉄道インフラの構築、MRTサービスの運営、駅周辺の不動産とエリアの開発という3つの主要な委任状を持っていたと続けた。

現在、この委任状は、輸送インテグレーターおよびコンサルティングサービスプロバイダーとしての追加の役割とともに、5つに増加しています。

この委任状から、MRTジャカルタは路線建設と列車運営に焦点を当てるだけでなく、駅周辺の地域を開発し、歩行者により接続された快適な環境を作り、TODの概念を通じて経済活動を動かすことを奨励されています。

「ビジョンは、人々が公共交通機関にアクセスすることを容易にすることです。だから、MRTユーザーだけでなく、通勤者も駅自体に到達するための支援手段に注意を払わなければならないからです」とSagita氏は述べています。

TODエリア9の開発委託

この委任の一環として、MRTジャカルタはフェーズ1からフェーズ2までの路線に沿って9つのTODエリアを管理すると信じられています。しかし、すべての地域が同じ開発段階にあるわけではありません。

「この9つのTODエリアのうち、すべてが最適に機能しているわけではありません。TODエリアの5つは、その地域を管理するための基礎となる規制の基礎を完全に備えています」とSagita氏は述べています。

完全な規制基盤を持つ5つの地域、すなわちレバク・ブルス、ファトマワティ、ブロックM-ASEAN、イストラ・マニディ、ドゥク・アタス。

一方、HIバンダランは知事の決定(Kepgub)を通じてTOD地域として指定されていますが、マスタープランはまだ承認を待っています。

一方、セティアブディ、ベンヒル、旧市街地はTOD地域として指定され、ジャカルタMRTは運営者として任命されました。しかし、州知事規則(Pergub)の形の法的根拠はまだ発行中です。

地域を管理する権限を与えられても、MRTジャカルタはすべてを自分で構築する開発者ではありません。広大な土地を確保している多くの交通事業者とは異なり、MRTジャカルタは実質的に駅という資産しか持っていません。

したがって、企業は、政府、交通事業者、BUMD、土地所有者の利益を調整し、すべての開発がトランジットベースのビジョンで実行されるようにする地域管理者として機能しています。

開発の方向性を調整するために、MRTジャカルタは中央政府、DKIジャカルタ州政府、交通事業者、BUMD、民間土地所有者と都市デザインガイドラインを策定しました。

「TODエリアの管理において、私たちは本当に自分自身で動かすことができず、開発におけるすべての利害関係者からのコラボレーションが必要です」とSagita氏は述べています。

ガイドラインを通じて、各地域はそれぞれの特性に応じて開発されます。レバク・ブルスはダウンタウン地域として計画され、ブロクマはグリーン・クリエイティブ・ハブとなり、旧市街は歴史的遺産に基づく地域としてのアイデンティティを維持します。

「その後、公共交通機関がかなり多いので、トゥドゥ・アタスはTODのコンセプトは動きのコラボレーションです」と彼は言いました。

概念から地域になる

これまでさまざまな計画文書で策定されたTODの概念は、現場の多くのプロジェクトを通じてMRTジャカルタによって翻訳され始めました。開発の焦点は、公共スペースの提供、複合用途地域の開発、歩行者接続性の向上、およびモード間統合を含みます。

その一例として、トランスジャカルタ停留所、商業エリア、オフィス、ホテルを1つの建物に統合するドゥク・アタス・トランスポート・ハブがあります。

その後、ブロックMのマーサ・クリスティーナ・ティアハウの識字公園。サギタ氏によると、この公園は緑のオープンスペースとしての機能だけでなく、コミュニティが活動のために利用できる公共のスペースとしての機能も果たしています。地域内の商業機能の存在はまた、公園の運営が政府予算に完全に依存しないようにします。

さらに、同社はパークアンドライドレバクブルス、ブロックMハブ、およびデュクアタス多目的横断橋(JPM)を開発し、スディルマン駅をジャボデベックLRTに接続しています。

これらのプロジェクトは、さまざまな資金調達スキームを通じて構築されています。MRTジャカルタへの投資に加えて、開発はまた、建物の階数係数(KLB)インセンティブとさまざまな戦略的パートナーとのビジネス協力を活用しています。

「MRTのビジネス開発とTODエリアは確かにAPBDを使用していません。したがって、KLBの貢献、MRT自身の投資、および民間部門とのビジネス協力を通じて、APBD外からの資金調達を見つけなければなりません」とSagita氏は述べています。

これらのさまざまなプロジェクトを通じて、MRTジャカルタは、公共交通機関の建設が完成したとき、または電車が運行を開始したときに、公共交通機関の建設が止まるわけではないことを示したいと考えています。実際、駅周辺の地域から、同社はより接続された都市空間、歩行者フレンドリーな空間、経済活動を動かすことができる空間が生まれることを期待しています。

「だから、おそらく、この地域の開発は、空間と都市交通の変容だけでなく、他の価値を追加することもできるという、実際には、この地域の開発は乗数効果を与える可能性があります」と彼は言いました。