YOGYAKARTA - ドーチェという用語は、オートバイや車にしばしば記載されているため、コミュニティに見知らぬ人ではないかもしれません。ただし、すべての人がこの用語の意味を知っているわけではありません。DOHCは、車両で使用されるエンジンの1つのタイプを表します。
DOHCの拡張は、ダブルオーバーヘッドカムシフトまたはダブルオーバーハンドル軸です。DOHCは現在、特に最新の自動車生産において、世界の自動車メーカーによって広く採用されています。
では、DOHCの機能は正確には何でしょうか?そして、それはどのように機能しますか?その質問に答えるには、以下の説明を参照してください。
前述のように、ダブルオーバーヘッドカムソーはDOHCの略です。DOHC自体は、自動車の専門家が開発した新しいタイプのエンジンであり、SOHCエンジンの種類に匹敵します。
DOHC自体には、車の中でかなり重要な機能がいくつかあります。完全な機能は次のとおりです。
車内のDOHCの主な機能は、車輪や電力を生成する際の主な推進力であると言えます。
DOHCの次の機能は、燃料燃焼をより効率的に増加させることができることです。これは確かに排気ガスの削減に大きな影響を与え、車がより環境にやさしいようにします。この状態は、DOHC自動車エンジンには、燃料燃焼が効率的になるように、各エンジン円筒の開口部を制御する2つのステアリング軸(カムシフト)があるために発生する可能性があります。
エンジン性能の向上に加えて、DOHCは車速を上げることもできます。車でさえ、RPMとより高いトップスピードに到達することができます。この状態は、DOHCに4つのクレップまたはバルブ(2つの燃料バルブと2つのガス処分バルブ)と2つのノーケンアスがあるために発生する可能性があります。
DOHCエンジンは、はるかに大きな電力を供給し、エンジン性能により敏感です。これは、多くの開口部バルブと、より正確で正確なコンポーネントがあるために発生する可能性があります。したがって、エンジン性能は向上します。
車内のDOHCエンジンには独自の動作方法があり、前身のSOHCエンジン(バルブ2つとノーケンアス1つを搭載したエンジン)よりも複雑であると言えます。車内のDOHCエンジンの作業メカニズムは、ピストンがTMA(上部死点)からTMB(下部死点)に移動すると、バルブ(コード)の状態が開いて出てくるバルブ(コード)が閉じられるときに始まります。したがって、入ってくるバルブは空気を吸い込み、燃焼室に持ち込むことができます。
次のステップでは、ピストンは、バルブ状態(クレープ)が出てきて同時に閉じた位置に入ると、TMB(下部死亡点)からTMA(上部死亡点)に移動します。この状態により、燃焼室内の空気が圧縮される。
ピストンがTMA(アッパーデッドポイント0)に搭乗する前に、タイミングプロセスがあります。このプロセスは、燃焼室内の空気(ガス)を燃焼および燃焼するスパイスによって特徴付けられる。そのため、燃焼室の空気圧が上昇し、ピストンをTMAからTMBに押し上げます。この時点で、機械を駆動する力が得られます。
Demikianlah ulasan mengenai kepanjangan dari DOHC. Semoga bermanfaat. kunjungi VOI.id untuk mendapatkan informasi menarik lainnya.
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