ジャカルタ - トヨタのような日本のメーカーが電動化の面でかなり遅れをとっていることは秘密ではありません。これは、同社が水素燃料電池自動車(FCV)がゼロエミッションモビリティの未来であると考えているためです。
現在、豊田喜一郎が設立した同社は、唯一の燃料電池車「三井物理」を一部の市場で生産している。人気はまだ小さいものの、トヨタはこのセグメントにピックアップやトラックを追加する意向だ。
トヨタ・ノース・アメリカ(TMNA)R&Dのチーフ・エンジニア兼副社長、ジェイ・サケット氏は、ピックアップトラックは大量のバッテリーを必要とするFCV車として使用することが非常に可能であると述べた。彼はまた、この技術に適したモデルの1つがTundraであると述べました。
「ピックアップトラックの所有者も、迅速な給油を望んでいます。水素はそれを可能にし、ガソリンのように充填することができます」とサケットは、5月4日土曜日にInsideEVによって再書き込まれたAutomotive Newsによって語ったと引用されました。
これは、Powertrain TMNAのジョーダン・チョビー副社長が、すでに日本で水素燃料レーシングカーを運ぶ車両としてピックアップトラックを所有していると述べたことで補強されています。
「日本にはツンドラ燃料電池があり、水素燃料のレースカーを牽引するために使用しています」とチョビーは説明しました。
日本のメーカーは以前、英国のFCV版のトラックピックアップであるHiluxを発表していました。これは、英国の遠隔地のさまざまなニーズに適した代替ゼロエミッション車を提供するために、7000万ポンドまたは約1.3兆ルピア相当の英国政府とのコラボレーションの結果です。
この水素駆動型バリアントは、2022年初頭から開発を開始し、トヨタの第2世代水素燃料電池システムのコンポーネントを使用しています。
ヒルクの既存のシステムは、最新のトヨタミライと同じで、365マイル(587 km)以上の航続距離に達することができます。これにより、電気自動車の充電が実用的でない遠隔地での商業運転に適しています。
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