ジャカルタ - PT BYD Motor Indonesiaは、GAIKINDOインドネシア国際自動車ショー(GIIAS)2026を利用して、新エネルギー車(NEV)の開発について議論する教育フォーラムであるメディアテックオートトークを開催しました。
このセッションでは、BYDはデュアルモード(DM)技術の開発の基礎である電気ファーストの哲学を紹介し、DM-i(デュアルモードインテリジェント)、DM-p(デュアルモードパワフル)、DMO(デュアルモードオフロード)の3つのハイブリッドプラットフォームを説明しました。
デュアルモード技術は、自動的に動作するエネルギー管理システムを介して電気モーターと内燃機関を組み合わせます。電気ファーストのコンセプトは、電気モーターをほとんどの運転条件で主駆動装置として配置し、ハイブリッドエンジンはバッテリーを充電したり、必要なときにパワーを追加したりするためにアクティブになります。
このシステムは、モード移行がスムーズに行われるように設計されているため、より静かで、反応的で、効率的な運転体験が得られます。BYDは、GASSコンセプトで技術特性を要約し、これはGesit、Andal、Senyap、Super Iritの略です。
デュアルモード技術自体は、2008年に初めて導入されて以来、進化し、効率性、パフォーマンス、エネルギー管理の分野で改善された5世代目またはDM 5.0に突入しました。インドネシアでの電気ファーストの哲学の実施は、BYD M6 DMを通じて実現され、同国のデュアルモード技術を備えた同社の最初のモデルになりました。
彼らの存在は、効率性、パフォーマンス、柔軟性を1つのパッケージに組み合わせた車両に対する消費者の関心の高まりを証明するものとされています。
「20年以上にわたり、BYDはデュアルモードテクノロジーの開発のパイオニアの1つであり、現在5世代に進化しています。この経験は、さまざまなモビリティニーズに応えることができる電動化ソリューションを提供する上で、私たちの基盤となっています」と、PT BYD Motor Indonesiaの公共および政府関係責任者であるLuther Panjaitanは、8月5日水曜日にICE BSDで述べました。
「インドネシアでは、BYD M6 DMの発表以来、4,000台以上の予約から明らかなように、この技術に対する人々の熱意を高く評価しています。この反応は、人々がより効率的なモビリティソリューションに対してよりオープンになっているだけでなく、その基礎となる技術を理解することに関心を持っていることを示しています」と彼は続けた。
BYDはデュアルモード技術を3つのアプローチに分割しています。DM-iは燃料効率と日常の運転の快適さを優先するために開発され、DM-pはAWDシステムによる高性能に焦点を当てており、DMOはさまざまなオフロード地形を横断する能力を必要とする車両向けに設計されています。
DM-iプラットフォームでは、BYDは熱効率が最大46.06%であると主張する自然吸気1.5リットルのハイブリッドエンジンに頼っています。このエンジンは、電気モーターと駆動システムを1つのよりコンパクトなユニットに統合する電気ハイブリッドシステム(EHS)と組み合わせられています。
社内のシミュレーションによると、BYD M6 DMは、バッテリーと燃料タンクが満タンの場合、約150キロメートルの走行シミュレーションで1リットルあたり最大65キロメートルの燃料消費量を記録することができます。一方、DM-pは、最大115 kWまたは156 PSの最大トルクを発生する1.5リットルトurboハイブリッドエンジンを使用しています。
前輪と後輪の電気モーターの組み合わせは、エネルギー効率を犠牲にすることなく加速、牽引力、および運転安定性を向上させることができるAWDシステムを生み出します。重い地形を必要とする場合、BYDは電気ファーストのコンセプトを維持したDMOを提供します。
この技術は、縦方向ハイブリッドシステム、電気モーター、セルツーシャーシ(CTC)構造、およびボディ剛性を最大38%向上させると主張されるハイブリッドラダーフレームボディを組み合わせたものです。DMOには、スノー、サンド、マッド、マウンテン、ロック、ウェディングモードなどのさまざまな運転モードも装備されており、プレミアムモデルのDenza B5とDenza B8に適用されています。
BYDは、パフォーマンスを提供することに加えて、デュアルモード技術が車両所有コストを削減できると主張しています。内部シミュレーションに基づいて、DM-iプラットフォームは、同じセグメントの1,500cc排気量の内燃機関(ICE)車両と比較して、運用コストを最大約60%節約する可能性があります。
一方、国内メディアのテスト結果は、運用コスト効率が約66%に達したことを示しています。メンテナンス面では、最初の3年間のサービスコストは、従来の車両と比較して30%に抑えられると推定されています。
「新しいエネルギー自動車の開発に伴い、人々はそれぞれ独自の特性と優位性を持つさまざまな技術オプションに直面しています。したがって、革新は教育と並行して進むべきだと考えています」とルターは言いました。
デュアルモード技術の開発を通じて、BYDはユーザーのニーズに応じてさまざまな電気化ソリューションを提供するというコミットメントを強調しています。同社はまた、メディア、コミュニティ、教育機関、顧客、インドネシアのさまざまな利害関係者とのコラボレーションを通じて、新しいエネルギー車両に関する教育を拡大し続けることを表明しました。
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