ジャカルタ - マレーシア政府は、完全に組立て済み(CBU)の電気自動車の輸入に対してより厳格な規制を正式に実施しました。2026年7月1日に発効したこの政策は、BYDを含む中国の自動車メーカーが同国の新エネルギー車市場を拡大する機会を減らすと見なされています。
マレーシア投資貿易産業省(MITI)を通じて、マレーシアに入国するすべてのCBU電気自動車は、現在、2つの主要要件を満たすことが義務付けられています。まず、コスト、保険、貨物(CIF)の価値が最低20万リンギット、または約883万ルピアであること。第二に、車両は少なくとも180kWまたは約241馬力の電気モーターを搭載する必要があります。
車両の販売価格は税金、運用コスト、利益率も含まれているため、対象となる車は20万リンギットを大幅に上回る価格で販売されると予想されています。この状況は、これまで競争力のある価格戦略に頼って消費者を魅了してきたさまざまな中国ブランドにとっての課題と見なされています。
7月3日金曜日にCarnewschinaが報告したように、マレーシア道路交通省(JPJ)のデータは、吉利が所有するプロトンを除く中国のブランドが、2025年を通じてマレーシアのNEV市場の約60%を支配することを示しています。しかし、最新の規則により、以前は主力だった多くのモデルは、もはや輸入の要件を満たしていない。
例えば、BYDは現在、マレーシアで7つのモデルを20万ルピア以下の初期価格で提供しています。さらに、イルカやアト3などのいくつかのモデルは、最低180kWの条件を満たすパワーも備えています。BYDだけでなく、Zeekr 7XやChery Omoda E5などの他のモデルも、CBU輸入スキームを通じてマレーシアへの入国資格を満たしなくなりました。
一方、マレーシア政府は、同国に新生産施設を建設したい製造業者の要件も厳格化している。2025年9月1日以降に承認された製造プロジェクトでは、生産された車両は最低10万リンギット、約3億8400万ルピアの価格でなければなりません。
さらに、生産者は総生産量の少なくとも80%を輸出し、国内市場での販売は最大20%に制限されています。それだけでなく、政府は、溶接、塗装、最終組立などの付加価値の高いプロセスが、地元の含有量を増やす努力の一環としてマレーシアで行われることを義務付けています。
ペラック州タンジュン・マリムにある完全なノックダウン(CKD)BYD工場の建設計画は、約60万平方メートルの面積で、新しい政策により課題に直面していると述べられている。Caixinが引用したアナリストは、同社がタイ、インドネシア、中国で大きな生産能力を有していることを考慮すると、80%の輸出要件はBYDにとって困難であると評価した。
それでも、中国の自動車メーカーの中には、すでに稼働している製造施設との協力を通じて存在感を維持できるものもあります。2026年6月、Leapmotorはケダ州グールンのステランティスの工場でモデルC10の現地組立を開始しました。
一方、Xpengは、地元のメーカーであるEPMBと右ハンドル版G6の生産を開始したと発表した。既存の製造施設を活用し、新しいプロジェクトを構築するのではなく、両方のイニシアチブは、最新の政策で規定されているように80%の輸出義務を課されません。
マレーシア政府は、この新しい規制は、付加価値の高い投資を引き付け、技術移転を加速し、国内自動車産業のサプライチェーンを強化することを目的としていると強調した。このステップはまた、プロトンとペロダがこれまで実施してきた産業開発モデルに従うと述べられている。
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