CATLは、低プロファイル電気自動車用のより薄いセル設計を開発

電気自動車のバッテリーのイラスト。 (写真:CATL)

ジャカルタ - CATLは、高性能電気セダンの床厚さの制限を克服することを目的として、セルメカニカルデザインの最新のイノベーションを発表しました。この開発は、低ボディデザインの車両でのバッテリーパッケージングにおける課題である垂直空間の制約を軽減することに焦点を当てています。

6月24日水曜日にCarnewschinaから報告されたように、CATLは、新しいハードウェア特許を通じて、端子カバーの真下に配置された統合された薄い領域を提供します。この設計により、電池セル内の電極タブは、金属製の外壁と接触することなく、より密に折り畳まれます。

この構成は、使用中に車両が振動するときにバッテリー内のマイクロショートのリスクを軽減するように設計されています。これまでは、バッテリーパックの厚さが低プロファイル電気自動車の開発における主要な制約の1つでした。

大型のプリズムバッテリーを収容するには、自動車メーカーはしばしば車の屋根を高くしたり、後部座席の快適さを犠牲にする必要があります。新しい設計により、セルを垂直方向に短くすることができ、キャビンスペースを犠牲にすることなくより低いシャーシを使用できます。

このセルジオメトリーの改善は、安全面にも関連しています。開発された構造は、さまざまな方向からの圧力が発生した場合、内部電気部品を電池容器の壁から分離する機械的保護層として機能します。

このアプローチは、熱的故障のリスクを最小限に抑えるために、バッテリーパックレベルでのハードウェア設計の強化に焦点を当てたCATLの以前の安全戦略を補完します。この技術の開発は、大規模な研究開発(R&D)投資によって支えられています。2025年を通じて、CATLはさまざまなイノベーションプロジェクトに221億4700万人民元を割り当てました。

この投資は、液体電解質電池技術の向上だけでなく、次世代の固体電池の開発もサポートしています。強力な資本支援により、ソフトウェア開発に加えて、電池の物理的セキュリティの向上を優先できます。

R&D支出の規模は、CATLの財務パフォーマンスの継続的な強化と一致しています。2026年第1四半期に、同社は207億元(約47兆円)の純利益を計上しました。この成果は、BYD、吉利、奇瑞を含む中国の多くの大手自動車メーカーの合計純利益を上回っています。

市場面では、CATLの地位もますます強固になっています。中国EVデータトラッカーの月次登録データによると、CATLのバッテリー設置総数は2026年5月に33.08GWhに達しました。この数字は前月比13.8%増、前年同期比35.2%増と大幅に増加しました。

このパフォーマンスにより、CATLは国内電気自動車バッテリー市場シェアの46.1%を占めています。リチウム鉄リン酸塩(LFP)ベースのバッテリー技術は、依然として同社の総設置量で最大の貢献者であり、リチウムニッケルマンガンコバルト(NMC)バッテリーがそれに続きます。