中国の自動車市場は飽和していると評価され、電気自動車の黄金時代は暗くなっていますか?

NIO ES9電気自動車。(写真:NIO)

ジャカルタ - NIOのCEO、William Liは、中国の自動車業界は現在、黄金時代を過ぎたと評価しています。彼によると、国内市場での車両販売の減少、電気自動車(EV)の成長の鈍化、そして競争の激化は、同国の自動車業界にとって主要な課題です。

リ氏は記者団に対し、NIOは依然として国内市場を優先していると強調した。しかし、新しいプレーヤーの急増と競争をより厳しくする積極的な価格戦略。

「私たちの主な焦点は中国です」と、6月2日火曜日にTekediaから引用されたように、同社のグローバルな拡大計画について尋ねられたとき、李氏は述べた。

NIOは2021年にノルウェーを最初の市場に持ち込み、車両の輸出を開始しました。しかし、海外への出荷量は、総販売量と比較してまだ比較的少ないです。

李氏は、中国は純粋な電気自動車への投資にとって最も効率的な市場であり続けると評価し、他の国々で同様のビジネス規模を構築するには、より長い時間とより大きな課題が必要であると述べた。彼はまた、プラグインハイブリッド車と内燃機関車は、多くのグローバル市場にとって現在もより関連性が高いと述べた。

バッテリー交換技術で知られるメーカーとして、NIOはこれまで純粋な電気自動車のみを販売してきました。競争力を強化するために、同社は先進運転支援システム(ADAS)、自社ソフトウェア、製品ラインの拡大の開発に依存しています。

李氏は、NIOは今年、2025年と比較して、スマート運転技術の開発のためのコンピューティングリソースへの投資を5倍に増やすと述べた。この動きは、自動車業界のハードウェア技術がますます均一になっている中で、ソフトウェアの役割と自律能力の重要性を示しています。

中国の電気自動車市場での競争は、補助金、インフラ開発、産業政策を通じて政府の支援を長年享受した後、市場は現在、地方政府、テクノロジー企業、従来の自動車メーカーによって支えられているさまざまな新しいブランドに溢れています。

この状況は、車両の過剰供給と積極的な価格戦争を引き起こしました。アナリストは、多くの新規参入者が市場シェアを獲得するために多額の費用を支出し、NIOを含む既存の企業の利益率を圧迫していると評価しています。

その結果、業界はますます断片化され、競争的になり、技術的優位性と強力な顧客体験を持つブランドだけが長期的に生き残る可能性があります。

産業データによると、中国の自動車販売は2026年まで横ばいになると予想されています。一方、長年にわたり業界の拡大の主要原動力であった電気自動車とプラグインハイブリッド車の成長は、2桁の成長を記録した後、減速すると予測されています。

昨年4月、輸出が依然としてプラスの業績を示しているにもかかわらず、国内自動車販売は7ヶ月連続で減少しました。李氏は、約3億7000万台に達した中国の車両保有率が、市場が飽和段階に入ったことを示す指標の1つであると評価した。

「これはもはや発展途上市場ではなく、飽和市場です」と彼は言いました。

この状況の中、主力モデルの発売は市場シェアと収益性を維持するためにますます重要になっています。NIOは、より高い利益率でプレミアムセグメントでの同社の地位を強化することが期待されている、主力高級SUVのES9を導入したばかりです。

李氏の見解に対する投資家の反応は、実際にはかなり肯定的でした。香港証券取引所で取引されているNIOの株式は、木曜日に46.08香港ドルに10.5%上昇し、3月11日以来最大の1日増を記録しました。

この上昇は、市場が李の声明を業界の変化に直面する現実的で戦略的なステップと見なしていることを示しています。全体として、中国の自動車セクターは、車両在庫の高さ、価格競争の激化、価値と機能を重視する消費者の嗜好の変化によってまだ影が薄くされています。

輸出が重要な支えとなっているにもかかわらず、国内需要の弱さは依然として多くのメーカーにとって主要な課題です。李氏の見解は、電気自動車業界の期待の変化も反映しています。

急速な成長段階は、より成熟した、競争力のある時代に移行し、プレーヤー間の統合を引き起こす可能性があります。今後数年間で、バッテリー交換技術、ADAS、プレミアム顧客体験へのNIOの投資の成功は、中国の成長し続ける自動車市場での地位を決定する重要な要因になります。