ジャカルタ - エアバッグの問題に関連する車両の引き出しの波は今年5月に再び発生しました。今回は、アキュラ、ホンダ、ジープのブランドから517,927台の車両を対象としたリコールキャンペーンがさまざまな市場で流通しています。
最大の回収は、2022年から2026年にかけてのジープグランドチェロキーと2023年から2025年にかけてのグランドチェロキーLの419,035台が含まれます。米国国家道路交通安全局(NHTSA)は、車両のサイドエアバッグがソフトウェア障害のために最適に膨張しない可能性があると述べた。
影響を受けた車両の約1%は、センサーの寿命中にドアエアバッグ圧力センサーがアクティブなままである間、一時的なエラーを引き起こす可能性のあるソフトウェアを備えた乗客制動システム制御モジュールを有すると考えられています。
Carscioopsが5月30日土曜日に報告したように、この状態は、事故が発生したときにサイドエアバッグのアクティブ化が遅れる危険性があり、車両は適用される連邦安全基準を満たさない。
ジープは、ドアエアバッグ圧力センサーに関連する保証請求の数が発生した後、2023年初頭に問題の兆候を検出し始めたことが知られています。数年間の調査の後、同社はついに問題の原因を特定することに成功しました。
改良策として、ディーラーは乗員保護システム制御モジュールにソフトウェアアップデートを実施します。車両所有者への通知書は、来月中旬に発送される予定です。
一方、ホンダとアキュラは、エアバッグシステムに関連する別の問題のために98,892台の車両を回収すると発表しました。一部のモデルでは、フロントシートの重力センサーがひび割れ、ショートし、衝突時にエアバッグが意図せずに膨張する可能性があります。
リコール文書によると、プリント基板上のコンデンサは、湿気の影響を受けると亀裂を起こし、内部ショートにつながる可能性があります。その結果、フロントシートベルトエアバッグは、シートベルトに固定された小さな子供や赤ちゃんが乗っている場合でも、完全に膨張することができます。
問題は、第2レベルのサプライヤーが自然災害の影響を受けた後、第1レベルのサプライヤーによって一時的に行われた回路基板の材料変更に根ざしていると疑われています。代替材料は、意図された使用に十分に検証されていないと判断され、回路基板にさらなる圧力をかけ、亀裂を引き起こす可能性があります。
この最新のリコールは、2024年に実施された同様のキャンペーンの拡大であり、750,114台の車両が含まれています。2025年には、より多くのユニットが影響を受ける可能性があるという兆候が現れ始め、ホンダとアキュラは追加の調査を開始しました。
この問題に関する228件の保証請求を受け取ったにもかかわらず、ホンダとアキュラは、怪我や死傷者に関する報告はないと述べています。解決策として、ディーラーはシートの重力センサーを更新された部品に交換します。車両所有者への通知は、7月上旬に送信される予定です。
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