BYDは、Raccoを通じて日本の市場を征服するために日産の元エンジニアを雇う

BYD Racco。(写真:BYD Japan)

ジャカルタ - BYDは、今年の夏にラッコという名前の電気Kカーの発売を通じて日本の小型車市場に参入する準備を進めています。報告によると、モデルの開発には元日産のエンジニアである田川広秀も関与しています。

Nikkeiが5月18日月曜日に報告したように、田川は日本のケイカートプロジェクトで長い経験を持っていることで知られています。Raccoは、車両寸法、出力制限、税制規則から、日本のK-Carセグメントの厳しい規制を満たすために特別に開発されました。

多くの制約があるにもかかわらず、このカテゴリは、人口密度の高い都市部での使用効率と比較的低い運用コストのおかげで、日本の国内自動車市場のバックボーンであり続けています。

田川博英氏は、1990年代に日産に入社して以来、約25年から30年間にわたり日産でキャリアを積んできたことで知られています。彼は、日産のケイカーの世代を超えた開発の背後にある重要な人物の1人として知られています。

タガワ氏は、デイズやサクラを含むさまざまな日産コンパクトモデルの計画と開発に貢献したと伝えられている。後者は、2022年にK-Car電気自動車の量販市場に参入する際に日産にとって重要なマイルストーンとなり、デイズは日本の主要なキエプラットフォームの1つになりました。

日産を去った後、田川はBYD Auto Japanと日本の市場向け電気自動車開発プロジェクトに参加したと伝えられている。彼の存在は、日本のK-Carの開発には、特にスペース効率、生産コスト、および現地規制への準拠に関して、非常に特定の技術的専門知識が必要であるため、重要と考えられています。

Raccoは、既存のグローバルな電気自動車プラットフォームの適応ではなく、日本のK-Car市場のために特別に設計されたBYDの最初のプロジェクトです。この小さな電気自動車は、競争力のある多くの仕様を備えた都市使用のために設計されています。

Raccoは、WLTCの走行距離が約180 kmの20 kWh容量のリチウム鉄リン酸塩(LFP)バッテリーを搭載していると伝えられています。さらに、この車は100 kWまでのDC急速充電もサポートしており、標準機能としてレベル2 +の運転支援システムが装備されています。

デザインの面では、Raccoは、日本の都市で一般的に見られる狭い道路や限られた駐車場のエリアへのアクセスを容易にするために、後部スライドドアと高ボディを備えています。以前、Raccoは、これまでスズキや日産などの地元メーカーが支配していた日本のK-Car市場に参入するためのBYDの戦略的ステップとして言及されていました。

日本の小型電気自動車セグメントでの競争も今後数年間でさらに厳しくなることが予想されています。価格については、ラッコは2780万ルピア相当の約250万円で販売される予定です。