ジャカルタ - BYDの会長兼社長である王传福は、王朝、海洋、デンザ、ヤンワンガのラインで大量生産が増加するにつれて、同社はまだバッテリー供給の制約に直面していると述べた。声明はヤンワンガビジネス研究所2026の会議で発表されました。
王氏は、BYDのバッテリー生産能力は現在、需要の急増を完全にカバーできていないと説明した。しかし、同社の月間売上高は、将来的にバッテリー生産能力が増加するにつれて増加し続けるだろうと楽観視している。
5月16日(土)にCarnewschinaから報告されたように、この声明は、BYDが最新のBlade Batteryを支える超高速充電技術を備えた電気自動車を積極的に発売しているときに発生しました。
発表された新しいモデルには、DiSus-Pサスペンション技術を備えたフラッシュチャージバージョンであるDenza B5とB8が含まれ、フラッシュチャージ機能と240kWのモーターを搭載した最新のクロスオーバーAtto 3(Yuan Plus)が含まれます。
過去数ヶ月間、BYDは急速充電技術をサポートするEVラインナップを拡大し続けています。中国の業界関係者は、Blade Battery 2nd Generationの最新モデルへの高い関心は、バッテリー供給の制約の主な原因の1つであると述べています。
一方、BYDの超高速充電デモの熱管理に関するオンライン議論の出現後、バッテリー供給に関する議論は、一般の人々の関心を引き起こしました。ライブ放送テストでは、高速充電プロセス中にバッテリー表面温度が76°Cを超えたことが示されました。
2026年4月を通じて、BYDは20.98 GWhのバッテリーを発送したと記録されています。したがって、年初以来のバッテリーの総配分は81.2 GWhに達しています。しかし、同社は中国国内の電気自動車市場へのバッテリー配分の詳細を明らかにしていない。
中国の市場予測の多くは、第2世代のBlade Batteryベースの高速充電モデルの注文待ち行列が14万台を超えたと述べています。高い需要があるとされているモデルには、Feng Cheng Bao Ti 7 EVとDenza Z9 GTなどがあります。しかし、この数字はBYDによって公式に確認されていない。
BYDは車両に焦点を当てているだけでなく、中国での急速充電インフラネットワークも拡大し続けています。5月7日から14日の間に、同社は55の新しい急速充電ステーションを追加し、合計312都市に5,979のステーションを展開しました。BYDの急速充電アプリケーションは現在、100万人以上のユーザーによって使用されていると主張されています。
以前、2026年5月6日までに、BYDは合計累積充填量が2100万kWhを超える5,924の急速充電ステーションの建設を完了しました。同社は3月5日に第2世代のBlade Batteryと急速充電技術を正式に発売しました。
BYDは、このシステムが10%から70%のバッテリーをわずか5分で充電でき、特定の条件下では9分で10%から97%まで充電できると主張しています。昨年4月、BYDはAutoNaviと戦略的提携を結び、デジタルマッピングプラットフォームに直接急速充電ステーションの可視性を提供しました。
「Flash Charging China」イニシアチブを通じて、同社は2026年末までに中国全土に2万の急速充電ステーションの建設を目標としています。別途、Stella Li氏は、BYDが依然として欧州の多くの自動車メーカーと、この地域で最適化されていない工場能力の潜在的な使用に関する議論を模索していると述べた。
このステップは、中国からの輸出の増加やいくつかの国の生産の現地化を含む、同社のグローバルな拡大戦略の一部です。中国EVデータトラッカーのデータによると、BYDは2026年4月中に中国で10.49 GWhのEVバッテリー設置を記録し、国内市場シェアは16.83%に相当します。
同月、中国の電気自動車バッテリーの総設置量は62.4 GWhに達し、前年同期比で15.2%増加しました。同時期に、王氏はまた、中国の自動車メーカーがグローバルブランドを構築するための最良の段階に入ったと評価しました。
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