ジャカルタ - GWM Australiaは、プラグインレスハイブリッドのTank 500とガソリンエンジンを搭載したHaval H6 GTを削除することで、製品ラインを合理化し始めました。このステップは、現在、メーカーの主要な焦点となっているプラグインハイブリッド(PHEV)バリアントの発売後に実施されました。
GWMオーストラリアの製品計画マネージャー、ティム・リアン氏は、ガソリン版H6 GTの生産は今月中に中国で停止されると述べた。一方、非プラグインハイブリッドタンク500も、タンク500PHEVラインアップを補完する非ハイブリッドディーゼルバージョンの登場に先立ち、生産の最終段階に入った。
Leong氏によると、新車効率基準(NVES)政策は、H6 GTガソリンバージョンの廃止の主な理由の1つです。また、プラグインハイブリッドモデルの最新仕様を改善するための工場の制約もあります。
オーストラリア市場では、タンク500ハイブリッドは、PHEVガソリンエンジンと非ハイブリッドディーゼルエンジンの2つの新しいオプションに置き換えられます。このディーゼルバリアントは、プラットフォームがまだ1つのキャノンアルファピックアップトラックモデルを含む2026年半ばに発売される予定です。
5月5日火曜日にDriveから報告されたように、2027年1月1日から施行されるNVES規制の強化に伴い、GWMはまた、モデルの最新世代が来年初めにオーストラリアで発売される際に、純粋なガソリンエンジンを搭載したHaval H6の将来を評価しています。
現在、ガソリンバージョンのHaval H6は販売の約50%を占めていますが、残りはハイブリッドモデルとプラグインハイブリッドモデルから来ています。しかし、Driveの報告によると、Haval H6シリーズの電動車両の貢献は、燃料価格の上昇に後押しされ、ここ数ヶ月で増加し続けています。
先月オーストラリアで発売された最新のモデル、GWMハバルH6 GTウルトラPHEV 2026には、多くのアップデートが用意されています。Hi4全輪駆動システム、最新のソフトウェアを搭載したより大きなインフォテインメントディスプレイ、更新されたセンターコンソールのデザイン、新しいステアリングホイール、統合されたテレマティクスシステムから始まります。
GWM Australiaは、2025年10月以来、PHEVバージョンを発売するのと同時に、Tank 500の「プラグインレス」バージョンの廃止を検討すると示唆しています。Tank 500 PHEVの妥協点の1つは、ハイブリッド非プラグインバージョンと7席を提供するディーゼルと異なる高電圧バッテリの使用による5人乗り構成です。
将来のディーゼルバージョンのために、タンク500はハイブリッドシステムなしの最新の3.0リットル4気筒ターボディーゼルエンジンを搭載し、170 kWの出力と620 Nmのトルクを発生することができます。この数字は、トヨタプラドの出力とフォードエバーストV6のトルクを上回ると主張されています。
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