トヨタ、自動変速機の問題で米国で集団訴訟を起こす

トヨタ・グランドハイランダー2024。(写真:トヨタ)

ジャカルタ - トヨタは米国で再び法的な問題に直面している。日本のメーカーは、UA80の8速オートマチックトランスミッションを強調する3つの新しいクラスアクションで訴えられた。

2月18日水曜日にCarscoopsから報告されたように、この訴訟では、このトランスミッションは早期の損傷を受けやすいと非難されています。その結果、長期的な耐久性と車両の再販売価値に関する懸念を引き起こしました。

2つの同様の訴訟が提起された後、最新の訴訟はニュージャージー地区の米国地区裁判所に提出されました。このステップは、問題がもはや1つの地域に限定されていないことを示しています。

訴訟は、2017年のトヨタハイランダーから、レクサスTX 350などの現在販売中の車両まで、多くのモデルが含まれているため、影響範囲は非常に広範であると評価されています。

訴状では、伝送に2つの主要な欠陥があると述べられている。

これらの2つの欠陥は、車両が予期せぬ行動をとる可能性があるため、「本質的に危険」であるとさえ言われています。提出された苦情には、ギアチェンジの失敗、突然のスティント、液体の漏れ、ギヤの粗いシフト、発煙、奇妙な音、運転中にパワーの喪失などがあります。

別の訴訟では、欠陥が車両の寿命と市場での魅力に与える影響に焦点を当てています。トランスミッションの問題は、通常の所有権が終了するずっと前に発生したと主張されているため、消費者に損害を与えます。

訴訟の1人の原告、2020年トヨタカムリXSEのオーナーであるジェームス・ラブテラーは、車のトランスミッションから異常な音が聞こえたと主張した。その後、トヨタディーラーはトランスミッションを交換する必要があると述べた。

トヨタは新しいトランスミッションユニットを提供する用意はありますが、設置費用は負担されません。その結果、ラブテラーは数千ドルに達する労働コストを自分で支払わなければなりませんでした。

訴状では、最初の損傷は機械的であり、ギアボックス内の過熱が摩耗を加速し、トランスミッション液の品質を低下させると説明されています。2番目の問題はソフトウェアに関連しており、ギアチェンジを早送りし、内部部品に負担をかけるために、トルクコンバータクラッチを時期尚早にアクティブにすることを主張しています。

原告は、トヨタは実際、トランスミッションが消費者車両に設置される前に、耐久性試験段階からこの問題を知っていたと主張しています。しかし、同社は、内部データ、顧客苦情、ディーラーサービス記録、政府への安全性の提出など、長年にわたってさまざまな警告信号を無視したと評価されています。

代わりに、トヨタは、燃費効率を追求するために摩耗を加速するソフトウェアアップデートを実施したと伝えられている。さらに、トヨタは、顧客に車両が正常に機能していることを主張し続けていると非難されている。

一方、保証請求は、走行距離が一定の限界を超えた場合にしばしば却下されますが、最初の苦情は走行距離がまだ低いときに発生します。LaBouthellerは現在、米国全土で影響を受けたさまざまなトヨタとレクサスの所有者とテナントを代表し、陪審員裁判、損害賠償、返還、および裁判所の命令を要求しようとしています。

昨年12月、カリフォルニア州で、UA80Eトランスミッションを搭載した3.5リッターV6エンジンを搭載した2020年ハイランダーの所有者であるニール・パラヤによって、別のクラスアクション訴訟も提起されました。彼は、約67,000マイルの走行距離で高音のヒュージング音が絶えず発生することを苦情を申し立てました。

ディーラーはトータルトランスミッションの故障を診断しましたが、保証が終了したため、パラヤは7,400ドル以上の交換費用を同じ欠陥を有すると主張するユニットに提示されました。パラヤは、問題が根本的な設計上の誤りによるものであり、トヨタが意味のある解決策を提供しなかったと述べた。

カリフォルニアでの訴訟は、影響を受ける可能性のある車両のリストを拡大し、次のモデルが含まれます。

トヨタハイランダー2017-現在 トヨタグランドハイランダー2024-現在 トヨタカムリ2018-2024 トヨタシエナ2017-2020 トヨタアバロン2019-2022 トヨタRAV4 2019-現在 レクサスRX 350 2023-現在 レクサスES 250 2021-現在 レクサスES 350 2019-現在 レクサスNX 250とNX 350 2022-現在 レクサスTX 350 2024-現在