ジャカルタ - 中国の工業情報技術省(MIIT)は、2027年1月1日から施行予定の「自動車の操舵機構による怪我から運転者を保護する規定」と題するGB 11557-202Xの必須国家標準承認草案を発行しました。
この規則では、半自動車のハンドルまたはヨーデッドハンドルに関連するすべての技術的規定を明確に削除し、非伝統的なハンドルデザインに対する規制当局の慎重な姿勢を示しています。土曜日の2月14日にCarnewschinaが報告したように。
現在適用されている操舵安全基準、すなわちGB 11557-2011は、10年以上使用されており、急速な電気自動車の進歩に伴って新しい技術を評価するのに不十分であると考えられています。したがって、更新された規制は、現在の業界状況に関連するよう、いくつかの重要な要件を厳格化します。
この更新では、国際規制と調整された新しい規定が、UN R12仕様に従って、人間モジュール試験の水平力しきい値を11,110Nに引き下げることによって、1つが調整されました。さらに、衝突時にステアリングコラムの上下移動にさらに厳しい制限が設定されています。
最も重要な変更は、以前は特定の条件下でまだ可能であったヒトへの衝撃試験の例外を削除することです。この新しい規則により、すべての車両モデルは例外なく検証試験に合格する必要があります。
ハンドル半分の運転は、基本的なコンプライアンスの問題にも直面しています。基準では、最も弱い領域の中心点と支えられていない最短領域の中心点を含む、ハンドルエッジの10個の特定の点で衝突試験が必要です。
上部を失った半分のハンドルでは、多くの試験点が物理的に利用できないため、この設計は最新の国家基準を満たすことは実質的に不可能です。Autohomeが引用した事故データによると、運転者の負傷の約46%はハンドル機構に起因しています。
従来の丸いハンドルは、運転手が前に押されたときにより広い面積のクッションを提供することができると考えられています。一方、半円形のハンドルは、二次衝突が発生したときにボディがハンドルを通り抜けることを可能にし、怪我のリスクを大幅に高めます。
また、エアバッグの作動時の安全性も注目を集めました。新しい基準は、エアバッグが膨張するときに乗客に直面する金属部品やプラスチック部品などの硬い物体の存在を厳密に禁止しています。
半分のハンドルでは、不規則なカバー形状とサポート構造は、エアバッグが即座にアクティブになると予測が難しい亀裂パターンを引き起こす可能性があり、高速カメラテストによる検証プロセスを困難にします。
レギュレーションの側面のほかに、ユーザーは半自動運転の使用に実用的な制約を報告しています。コース条件に応じて最小のステアリング比を採用するF1レースカーとは異なり、乗用車は駐車やUターンなどの日常的な活動のために、はるかに大きなステアリング回転角を必要とします。
運転手が片手で運転し、誤ってダッシュボードの画面に触れるリスクを心配している運転手は少なくありません。新しい基準が2027年に施行されると、タイプ承認を申請するすべての新型車は、この規定に従わなければなりません。
一方、すでに承認を取得しているモデルは、最新の規制に設計を適合させるために約13ヶ月の移行期間を想定しています。
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