販売が落ち込み、ポルシェは中国のディーラーを30%削減し、コストを押すことに焦点を当てている

中国国道318号線のマカンとカイエンのモデル、2025年。

ジャカルタ - ポルシェは中国市場で大規模な効率化措置を講じました。ドイツの自動車メーカーは、コスト削減戦略の一環として、約30%のディーラーネットワークを閉鎖する予定です。

1月27日火曜日にCarnewschinaから報告されたように、この行動は過去数年間の販売の継続的な減少のためにとられた。ポルシェ中国のパン・リキCEOは、この政策は会社の財務構造を強化することを目的としていると述べた。

「現在、私たちの主な焦点はコスト削減措置の実施です」と潘立奇は述べた。

中国のポルシェの問題は、販売の低迷と財政的圧力のために多くのディーラーが営業を停止したと報告された2025年末から浮上しました。状況は2026年1月に鄭州中原ポルシェセンターの閉鎖で続き、貴陽孟官ポルシェセンターが続きました。

その影響で、ポルシェ中国は、顧客の預金と紛失した車両適合書類の遅れを直接解決しなければならなかった。この状況は、販売が減少傾向にあることから切り離すことはできません。

2025年を通じて、ポルシェは中国で41,938台の車両のみを納入し、前年比26%減となりました。2022年、このプレミアムブランドの売上高は95,671台に達しました。3年間で、売上高は56.2%減少しました。

再編の一環として、ポルシェ中国はディーラー数を2026年までに約80拠点に削減することを目標としています。中国のポルシェネットワークは、2024年末に150のディーラーに達し、2025年末には114のディーラーに減少したと記録されています。

パン・リキ氏は、効率化による資金は、昨年11月に正式にオープンした上海のポルシェ初の海外統合R&Dセンターを支援するために割り当てられると説明した。彼は、ディーラーネットワークの合理化と高級モデルの発売を通じて売上高を伸ばすという長期的な目標を掲げながら、再校正と調整の段階に入ったと述べた。

近いうちに、ポルシェはまた、内燃機関(ICE)とプラグインハイブリッド(PHEV)のオプションを備えた2つの新しいモデルを追加する予定です。これには、年末までに発売予定のBセグメントとDセグメントのクロスオーバーが含まれます。

それでも、パン・リキは中国での生産の現地化の噂を否定した。彼は、ポルシェは現在、特に自動運転ソリューションの分野で、中国の多くのサプライヤーとの協力関係を模索しているだけだと述べた。

2026年、ポルシェの短期戦略は、数量よりも品質を重視しています。同社はもはや販売台数を成功の唯一の尺度として使用していません。