カムリとハイランダーの所有者がトランスミッションの問題についてトヨタを訴える

トヨタ・カムリXSE 2020/写真:Carscoops

ジャカルタ - トヨタは、米国で2つの最新のクラスアクション訴訟を通じて再び法的な問題に直面しています。ここで、日本のメーカーのUA80の8速オートマチックトランスミッションが早期に損傷を受けやすいと主張し、長期的な耐久性と車両の再販価値に関する懸念を引き起こしました。

この訴訟では、UA80のトランスミッションの問題は通常の所有期間の終わりにかなり前に発生したため、消費者に損害を与えたと判断されました。原告の1人は、トヨタカムリXSE 2020の所有者であるジェームス・ラブテラーでした。

12月27日(土)にCarscoopsから報告されたように、彼は車のトランスミッションから異常な音が聞こえたと主張した。ディーラーによって検査された後、トランスミッションユニットを交換する必要があると伝えられました。

トヨタは代替トランスミッションの提供に同意したが、設置費用を負担することを拒否した。その結果、ラブテラーは労働コストのために数千ドルもの費用を負担しなければならなかった。

訴訟文書では、UA80の損傷は2つの主要な要因に起因すると主張されています。まず、ギアボックス内の過剰な熱蓄積という機械的問題は、摩耗を加速し、トランスミッション液の品質を低下させます。

第二に、ソフトウェアの問題は、歯車移動を早すぎるようにプログラムし、トルクコンバータクラッチを時期尚早にアクティブにするために間違っていると判断されます。その結果、重要な内部コンポーネントに余分な圧力をかけます。

訴訟は、トヨタが耐久性試験段階から、トランスミッションが消費者車両に設置される前に、この問題の可能性を認識していたと述べている。しかし、同社は長年にわたってさまざまな警告信号を無視したと非難されている。

これには、早期使用時のトランスミッションの故障を文書化した政府の安全申請から、内部データ、顧客苦情、ディーラーサービス記録までが含まれます。皮肉なことに、原告によると、トヨタは燃料効率を追いかけるためにトランスミッションの摩耗を悪化させるというソフトウェアアップデートを実施した。

一方、消費者は、車両が正常に機能していることを引き続き確信していると述べられている。一方、問題の症状が早く現れたにもかかわらず、保証請求はしばしば特定の走行距離制限を超えた後に拒否されます。

LaBouthellerは現在、全国の被害を受けた多くのトヨタとレクサスのモデルの所有者とテナントのグループを代表しようとしています。彼は陪審員裁判、損害賠償、返還、および裁判所の命令を要求しています。

この事件は実際には唯一のものではありません。今月初め、カリフォルニア州で、UA80Eトランスミッションと組み合わせた3.5リッターV6エンジンを搭載した2020年ハイlanderの所有者であるニール・パラヤによって、別のクラスアクションが提起されました。パラヤは、約67,000マイルの走行距離で、ディーラーによってトランスミッションの完全な損傷と診断された高音のヒステリックな音が発生したと報告しました。

保証期間が終了したため、パラヤは7,400ドル以上の交換費用を提示され、同じ欠陥があるユニットを提示しました。彼は、問題は根本的な設計上の誤りから来ており、トヨタが意味のある解決策を提供できず、所有者が高価な修理と長期的な信頼性の不確実性に陥ったと非難した。