ポルシェ718ボクスター&ケイマン、100%電気から撤退、ガソリンエンジン復活

718ボクスター、718ボクスターS 2016年。 (写真:ポルシェ)

ジャカルタ - ポルシェは、最新の718ボクスターとケイマンプラットフォームを準備して、ガソリンエンジンを受け入れる準備ができていると伝えられています。明らかに、これは、メーカーの歴史の中で最も急進的なドライブトレインの逆転の1つをマークするステップです。

EV需要の弱まりとEU排出規制の緩和に後押しされたこの決定は、両方の象徴的なモデルを完全に電気自動車(EVのみ)に設定するという当初の計画を変更した。

Autocarが12月15日月曜日に引用したように、ポルシェのウェイスアッシュエンジニアリングセンターの幹部情報源は、エンジニアが現在、2026年に発売予定の電気的後継者718のために最初に開発されたPPE Sportプラットフォームをリバースエンジニアリングしていると明らかにした。その目的は、中央に設置されたエンジンを収容することです。

欧州7と合成燃料はゲームを変える

ポルシェのこの劇的な決定は、EUレベルでの発展と切り離すことはできません。ポルシェは以前、4.0リッター自然吸気フラット6気筒エンジンが、非常に厳しい欧州排出規制の最初の提案の下で生き残ることはないと考えていました。

しかし、緩和されたユーロ7最終版(欧州委員会によって発表された)と、とりわけ、2035年以降の合成燃料(e-fuel)の例外の存在により。

「電気ボックススターとケイマンは、ニッチ市場になる危険性があります。ユーロ7は算術計算を変えます」と、名前を伏せたポルシェのシニアエンジニアは言いました。

この規制緩和は、特に効率と主要コンポーネントの最大生産量に焦点を当てて、パフォーマンスカーメーカーが内燃機関(ICE)を維持するためのゴールデンチャンスを提供します。

純粋な電気プラットフォームを逆転させるのは簡単なことではありません。PPE Sportプラットフォームは、バッテリーパックを主要な構造部品として使用し、平らな床を持っています。バッテリーを取り外すと、ボディシェル全体が大幅に弱体化します。

エンジニアは、剛性を回復するために既存のプラットフォームの硬いポイントに設置された新しい構造床部分の開発、および機械とトランスミッションを支えるために後部隔壁とサブフレームの再設計を開発する必要があります。

大きな設計変更の課題に直面しているにもかかわらず、この新しい計画は、GT4 RSで最大493馬力を発生する4.0リットルのフラットシックスエンジンを開発することであるエンジンを主な候補として示しています。

この動きは、以前は電気のみで計画されていた他のポルシェモデル、マカンを含む、ICEエンジンを「再充電」する可能性も高まっているというシグナルを強化しています。