ポルシェ、中国で厳しい圧力に直面:販売減、ディーラー削減

ポルシェカイエン電気。 (写真:ポルシェ)

ジャカルタ - ポルシェは中国市場で大きな圧力に直面しており、ドイツのブランドの売上高は2024年に28%減の56,887台に落ちている。彼らはまた、中国の車体が深刻な脅威であることを認めている。

2025年9月までのポルシェの負の傾向は、出荷が26%減少したまま継続しています。この状況に対応するために、ポルシェは「中国を奪還」という新しい戦略を立てましたが、同社は以前の販売量を再び達成することは現実的な目標ではないことを認めています。

Automobilwocheとのインタビューで、ポルシェ中国のCEOであるアレクサンダー・ポルチは、中国の自動車業界での競争は非常に厳しいと述べた。彼は、Taycanが発売されたときの成功を思い出したが、その後、同じ価格セグメントで電気セダンの洪水が発生した。

「中国のイノベーションのスピードは非常に驚異的であり、提供されるさまざまな製品、価格戦略、マーケティング戦略は毎日変化しているように見えます」と、12月12日金曜日にMotor1によって引用されたAlexander Pollichは言いました。

「突然、あなたは市場参加者とたくさん直面します。そして、これらの車は、正直なところ、顧客の好みに魅力的です。しかし、私たちはこの課題に直面する準備ができています」と彼は付け加えました。

ポルシェの販売減少は、積極的な価値を持つ地元の電気自動車(EV)メーカーからの競争の増加の影響を受けました。しかし、それはまた、贅沢品税に関する新しい政策によって影響を受けました。

2016年以来、130万元に達していた税率の閾値は、2025年7月20日から90万元に引き下げられた。この政策により、ポルシェの多くのモデルはより高い価格帯に分類され、消費者に届くのがますます困難になっています。

現在、中国のポルシェの平均販売価格は100万元を少し下回る。厳しい市場環境により、ポルシェはディーラー数を2024年の150店舗から120店舗に減らし、2026年末にはさらに80店舗にまで減少すると予想されています。

残りのディーラーは、新しく発表された内燃機関SUVを待っています。ポルシェは、最初の世代のマカンがガソリンエンジンを搭載した新しいモデルに置き換えられることを確認し、当初EVとして設計された3列SUVがガソリンエンジンで最初に導入されるだろうと述べた。

それでも、電気自動車はポルシェの中国戦略の重要な部分であり続けています。カイエン電気は現地生産され、718 EVもスポーツ性に関して中国でユニークなキャラクターを備えています。ポルチはそれ以上の説明はしなかったが、次の世代のボクスターとケイマンは、最高レベルのタイプにガソリンエンジンバリエーションを提供し続ける。

ポリッチ氏は、2026年は特に挑戦的な時期になると述べた。これは、ポルシェの最新のガソリンSUVが10年代の終わりまで発売されないからだ。彼はまた、ポルシェが中国で2番目のブランドを立ち上げる計画はないと強調し、SKDまたはCKDシステムを通じて現地生産オプションをコストの観点から拒否した。

圧力に直面しているのはポルシェだけではない。BMWグループ(MINIを含む)は13%減、メルセデスは7%減、アウディは10.9%縮小しました。競争は現在、特に電気自動車セグメントでより競争力のある価格を提供する中国の地元メーカーの力によって引き起こされています。