地元の選手と戦うのは難しい、テスラは11月までに中国で50万台を販売する

スケッチから実際の形状へのYパフォーマンスモデル。 (写真:テスラ)

ジャカルタ - 中国の電気自動車(EV)の競争は激化しており、最新のデータは、地元のメーカーが支配的になっていることをより明確に示しています。一方、テスラのような外部プレーヤーは、地位を維持するためにより努力しなければなりません。

中国乗用車協会(CPCA)が発表した11月の販売報告書は、BYDが再び誰もが追随し難い高い基準を設定した方法を示しています。純粋な電気自動車とプラグインハイブリッドラインに依存するBYDは、11月に306,561台のNEV(New Energy Vehicle)の販売で市場リーダーとして閉じた。

この成果により、市場占有率は23.2%となり、10月と比べてわずかに増加したが、世界最大のEV市場での支配を確実にするには十分だった。その背後に、吉利汽車も172,169台のNEVの販売で印象的なパフォーマンスを記録した。

この結果は前月比4.8%増、前年比42.4%増と急増した。この数字は、吉利が最も積極的な地元プレーヤーの1人としての地位をさらに確固たるものにした。

一方、テスラは10月が過去2年間で最悪の1ヶ月になった後、ついにトップ10リストに戻った。11月、テスラは中国の消費者73,145台に製品を送り、10月より181.3%増加した。

しかし、この急増は、売上高が前年同期比5%減少し、テスラが5.5%の市場シェアで5位にランクインしたため、あまり喜ばしい年次記録を消去するのに十分ではありません。

中国市場の厳しさは、消費者のために多くの魅力的な代替案からも反映されています。SAIC GM-Wulingは96,194台の販売と7.3%の市場シェアで3位を獲得しました。

一方、野心的な新参者であるXiaomi EVは、46,249台が売れ、市場シェアが3.5%に達したことで、SUV YU7とセダンSU7で10位にランクインして、その牙を再び示した。年間で引き出されると、地元プレーヤーの支配はますます明白になります。

2025年1月から11月までのデータ、BYDは合計3,144,671台のNEVを販売し、市場の27.4%を占めています。吉利は1,428,573台(12.5%)で2位に続き、長安は727,511台(6.3%)の販売で3位にランクインしました。

世界的なEVの聖地だったテスラは、12月11日木曜日にアレーナEVが報告したように、531,855台と4.6%の市場シェアで5位にランクインした。テスラの最大の問題は、年間数値が計算され始めたときでした。

2024年に、テスラは中国で657,105台の販売で年を締めくくりました。その数字に匹敵するには、12月だけで125,250台のユニットを送信する必要があります。課題は、テスラが中国での販売史上最高の月間出荷記録が2024年12月に82,927台だったことであり、これは目標をほぼ不可能にしています。

例えば、12月に85,000台という新記録を達成したとしても、テスラの年間売上高は依然として約6%減少します。この傾向は、モデル3とモデルYの市場が飽和し始めていることを示しており、XiaomiやXPengなどの地元ブランドは3桁の売上高増で急速に成長しています。