ハイブリッドカー市場で真剣に、日産は最新のRogue E-Power世代を成熟させます

日産e-パワーマシン。 （写真:ドライブ）

ジャカルタ - 日産は環境に優しい車の範囲を拡大しています。現在、同社には多くのハイブリッドモデルがないにもかかわらず、大きな変化は今後12ヶ月以内に来るでしょう。最初のステップは、日産のタッチで三菱アウトランダーPHEVであるプラグインハイブリッドロッジの登場です。

しかし、最も期待されているのは、2027年のモデルで日産のE-Powerハイブリッド技術を使用する最新のRogue世代の登場による企業の中期計画です。これは、他のメーカーが一般的に使用している並列ハイブリッドとは異なります。ガソリンエンジンと電気モーターが一緒にまたは個別に動作できる場合。一方、E-Powerはハイブリッドシリーズのコンセプトを採用しており、ガソリンエンジンシステムは直接車輪を駆動するのではなく、駆動用モーターまたはバッテリーを充電する電力を生成するだけです。

このアプローチは、BMW i3 RExのコンセプトに似ていますが、Rogueなどの人気SUVへの適用は、大量市場でかなりユニークなステップです。この技術が、発売時に、おそらく来年の終わりに、Rogue E-Powerの基礎となるでしょう。

ガソリンエンジンは発電機のように機能し、インバータを介してエネルギーを電気モーターに供給して車輪を動かす。日産アメリカズの上級副社長兼製品・計画責任者であるポンズ・パンディクティラ氏は、このシステムと従来のハイブリッドの根本的な違いを説明しました。

「ハイブリッドシリーズの弱点は、高速道路で75mph(120km/h)の速度で走行している場合、電気モーターは最大の効率に達していないが、内燃機関が最善であることです」と、12月5日金曜日にThe Driveから引用されたPandikuthiraは言いました。

「したがって、彼らは内燃機関の上部軸が最後の軸を動かすことを可能にするカップリングシステムを持っています」と彼は続けた。

パンドクティラはまた、日産のアプローチと、シビックとCR-Vで使用されるホンダの2モーターシステムを比較しました。ホンダはガソリンエンジンを巡航速度で車輪に直接接続することを許可していますが、日産は別の道を選択します。

「現在、私たちはそれをしていません。その主な理由はいくつかあります。まず、ドライブトレインに接続されたマシンについて話すと、トランスミッションを追加するときに多くの振動が発生し、それによって速度を落としたり、ロックカップリングが発生します。このコストの複雑さがシステムに組み込まれています」と彼は言いました。

「しかし、内部燃焼機関が電子をどのように生成するか、生産速度、バッテリーの排出速度を正しく管理すれば、ロックを解除する必要はありません。この進歩が、[欧州で利用可能な第2世代のE-Powerシステム]を米国に持ち込むのを遅らせており、第3世代を待っています」と彼は説明しました。

この決定は、日産にとって大きな賭けです。なぜなら、2017年から2020年にかけて、彼らは北米でRogue Hybridを販売したが、市場からそれを引き出したからだ。この期間中、消費者はより多くのハイブリッドオプションを提供する競合他社に切り替えた

プラグインモデルは、日産が自社製のハイブリッドシリーズを導入する前に架空の製品になりました。次のローグ世代が登場すると、E-Powerバージョンは発売される最初のバリエーションになりますが、純粋なガソリンエンジンモデルは後に続きます。